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zitat >
Beim Thesis-5Zylinder (nicht Turbo) und den Stilo-Abarth (gleicher Motor) hilft nur Kolben raus, neuer Kreuzschliff, neue Ringe, basta la Pasta!
Leider gibts keine Ringe und Kolben auch nicht mehr, Behelfsregel, Ölfässer in den Keller schleppen!.

....das hoert sich ja gar nicht gut an. Bei Motor aus den 90ern a la FIAT Tipo kann ich es mir ja vorstellen, auch bei diversen turbos
dass sie Oel verbrauchen.
Aber bei einem 2,4 sauger(!) Motor ? wir dachten eher so: statt turbo, grossvolumiger sauger bedeutet = soft, weniger brutale leistung,
dafuer weniger druck geringere temperatur, weniger verschleiss...
sind 5zyl. untereinander austauschbar zb kappa oder stilo ? sehen doch anders aus obwohl gleicher motorblock.

Wenn du eine Bezugsquelle fuer Motorrevision Teile hast, waere es interessant.

Suche schon ewig für meine beiden 5 Z die ich einfach mal lagere, muss dann halt die Kolben machen lassen...

Bei meinem Thesis (2,0) zeigte sich auch ein erhöhter Ölverbrauch, dann habe ich die Kompression und die Verlustleistung gemessen. Dann wusste ich Bescheid.
Der fünfte Zylinder zeigte nur noch die halbe Kompression und ein Blick mit dem Endoskop zeigte dann auch Laufspuren an der Zylinderwand. Ich wollte ihn instand setzen lassen....Nun habe ich einen Thesis in der Garage mit einem fabrikneuen Rumpfmotor.