International Lancia Forums

condivido pienamente con Lazza53,
stessi risultati phedra 12/2002 con km 104.000,

ho verificato che i dati del trip sono abbondanti di almeno 4 / 5 %
è che il consumo effettivo va verificato facendo il pieno fino a vedere il gasolio a tappo,
percorrere 100/200/ km e rimettere gasolio fino a rivederlo a tappo.
I litri che aggiungerete sarà il consumo effettivo.
Calcolare i Kilometri diviso litri e quello sarà il consumo effettivo senza sbagliare.
Se ho sbagliato correggetemi............................penso di no.

dimenticavo: da quando la pompa comincia a staccare, ci stanno ancora più di due litri,
quelli del tubo che per una prova consumo, sono fondamentali.

ciao a tutti lillo..............quasi sempre con piede molto leggero.

il mio trip dice
percorsi km. 12398
consumo medio 12.8
vel. media km. ora 58
domenica scorsa rientrando dal WE, sei persone a bordo con bagaglio e panza stra piena ed aver percorso circa 980 km, 30% urbana e 70% autostrada 130/140 fissi con cruiscontrol, ho fatto il pieno in autostrada 76.25 litri 105 euro che danno 12.85 km/litro, la mia è un 2200 jtd del 01/2005 con 65000 km.
Cè da dire anche che dipende dalla marca del gasolio, abitualmente io uso Total, però mi è successo una volta di dover mettere Api con una perdita di circa 1½ km/l.

ciao Cek

ciao a tutti
è un pò che non scrivo,
anche se vi seguo continuamente,ma su questo tema ho provato diverse volte a provocare la discussione senza riuscirci.
Allora come già detto, tempo fà ho fatto modificare la centralina (da persona espertissima e conosciuta) con l'intento di migliorare si, le prestazioni in ripresa, ma sopratutto abbassare i consumi.
la potenza a detta dell'esperto è passata dai 128cv a circa 160,ma poichè io ho una guida molto tranquilla,non la utilizzo quasi mai (escluso quando serve in particolari situazioni,sorpassi,montagna,ecc.) ma è molto importante sapere che se ne avessi bisogno potenza ce n'è.
i consumi invece sono migliorati moltissimo (e questo era l'obbiettivo principale).
.
il mio trip dice: ultimi 4500km - media velocità 44 km/h - consumo medio14,5km/l
anche se è troppo ottimista va bene lo stesso.

in conclusione, come dice l'esperto che ha fatto il lavoro, il nostro motore è stato progettato volontariamente sottodimensionato per garantire i famosi 200.000km. senza grossi guai anche nelle mani più "disperate".
per cui una cura vitaminica gestita da guidatori che non hanno velleità sportiveggianti non dara' nessun problema a questo robustissimo propulsore.
e se lo dice...... quella persona, c'è da fidarsi.

Ciao a tutti.
Volevo supportare il discorso fatto da Federico Bs, in quanto pure io sono passato dal suo stesso "dottore", ottenendo buoni risultati, neppure io ho esigenze corsaiole, ma più di una volta sono riuscito a sbrogliarmi da situazioni imbarazzanti,(ingressi in autostrada, sorpassi,) potendo accingere potenza dalla cavalleria a disposizione. In quanto a consumi, il mio trip dice 4000 km 12,5 km/l.

Alex '69.

Ho letto con interesse i vostri commenti e mi nascono spontanee due/tre domande/considerazioni.
Se consideriamo un passaggio dei consumi da 12.5 km/l a 14.5 km/l otteniamo una differenza di l.2 ogni km. 100 e considerando una percorrenza di km. 20000 all'anno un risparmio di l. 400 cioè € 560.
Quindi per ammortizzare il costo dell'operazione, che mi si dice costi € 400/500 servirebbe quasi un anno. Con queste cifre nell'ottica di tenere il mezzo 4/5 anni si arriverebbe a risparmiare sui 2000 euro di carburante. Perciò chiedo: è una cifra che può giustificare i rischi che si possono correre?
Cambiando completamente prospettiva ed usando un'affermazione del dottore di Federico BS:- il nostro motore è stato progettato volontariamente sottodimensionato per garantire i famosi 200.000km. senza grossi guai anche nelle mani più "disperate"-, mi sorge spontaneo chiedere due cose: questo vale anche per la nuova 170 cv? Ed essendo lo stesso motore come si è riusciti a passare da 128 cv a 170 cv?

ciao massi,
la cura vitaminica è costata circa €.300 e per avere a disposizione una riserva di potenza,a volte necessaria (soprattutto su una auto come la nostra) non mi sembra una spesa folle.
quando decisi di comprare la PHEDRA rimasi,come molti di noi affascinato, ma notai subito come difetto,nonostante io abbia una guida tranquillissima, proprio la scarsa potenza a disposizione,che ribadisco non vuol dire assolutamente ricerca di prestazioni sportve, ma sapere che in caso di necessità sai di poter tirarti fuori d'impaccio e quando parlandone ad un certo dottore che mi confidò di averlo fatto anche sulla sua, allora fidandomi pensai che si poteva ovviare all'unico difetto vistoso della nostra PH.
sul quesito che poni rispetto alla versione 170cv, non ti so rispondere ma penso che in un mercato dove esiste una "gara ai CV" il gruppo FIAT PSA non poteva stare a guardare e probabilmente con pochi piccoli aggiornamenti sono riusciti a spremere a questo motore la potenza necessaria "che il mercato chiede".

..e considerando anche che con cotanti cavalli i rapporti del cambio saranno anche più lunghi... o comunque in un uso normale il motore gira sicuramente più lento e quindi i rischi in qualche misura sono inferiori. Come paragone, sulla 147 jtd con 140 hp e cambio a 6 marce è veramente difficile andare sopra i 2.500 giri (a meno di volersi divertire un pò...).

jordan

mi aggiungo alla discussione...

phedra 2.2 del 2006 con 130cv originali, appena presa notai la "vuotezza" della sesta, una marcia praticamente inesistente e decisi di fargli dare una ritoccata leggera da un noto preparatore dalle parti di como, tentete presente che sono di napoli, ma sono spesso al nord per lavoro, perche ritenuto affidabile sui forum del settore.

Cmq alla fine, per colpa del fap, che secondo lui tende a intasarsi, ha adottato una mappa molto leggera, da circa 155cv, verificata dal banco a rulli che lui ha. Se non ci fosse il fap , per esperienza sua, il motore della phedra potrebbe reggere molto di piu.

Per tornare in tema, mappatura fatta a 5.000km, adesso sono a 45.000km, la macchina la usa prevalentemente mia moglie in paese, tranne il sabato quando andiamo a fare un giro fuori porta, e una volta al mese che facciamo qualche migliaio di km in autostrada... la velocita max in autostrada è 140kmh, per contenere i consumi

La macchina "taroccata" va molto meglio rispetto a quando era nuova... io la modifica la consiglio giusto per avere quella riserva di potenza che aiuta sempre in fase di sorpasso e per togliersi di mezzo dagli incroci come gia detto da qualcuno...

chi compra la phedra non credo che abbia velleita corsaiole, avere pero i cavalli sotto al cofano è sempre meglio, giusto per passare, in sesta, da 130 a 150 "velocemente" senza rimanere "ore" nella corsia di sorpasso. I miei consumi non sono meglio di 12.5kml in autostrada, diciami che sono sui 11.5/12 kml.

ciao.

ho appena fatto un controllo consumo: a 90km/h costante il trip indica 15,8 km/l - a 110km/h 13,9km/l
(pensate che non ho la più pallida idea della velocità massima raggiungibile) per riattivare il confronto su questo tema,dico che se la cura vitaminica porta a risultati del genere ho fatto bene a farla anche perchè oltre al risparmio sui consumi aumenta il piacere di guida con un motore elastico che riprende bene e con un discreto spunto.

se lo stesso controllo lo fai usando il cruis control vedrai che i consumi scendono ancora di parecchio

ciao Cek