International Lancia Forums

Hallo Tim,

mit den besonderen Turboteilen meine ich vor allem das mechanische Innenleben, wie Schläuche, Ventile, Ladedruckregler usw. Die hat kaum ein Händler auf Lager und sind nicht gerade billig wegen der Stückzahl. Aber so anfällig ist der Wagen ja nicht, das stimmt.
Über den Verbrauch des V6 kann ich nichts sagen, aber die Werksangabe liegt ja bei über 12 LItern, wenn ich mich erinnere. Der ähnlich gebaute V6 im Thesis liegt ja sogar bei über 14 Litern. Ich denke, wenn man die Wagen ruhig überland bewegt, kommt man bei beiden mit unter 10 LItern aus, vor allem der Turbo dürfte dann recht ökonomisch sein. Leider hab ich andere Einsatzbedingungen. Ich fahr wohl besser Bahn.
Was den Zahnriemen angeht, wurden mir die 13,7 Stunden von zwei Werkstätten (u.a. Fiat-Niederlassung in Düsseldorf) unabhängig voneinander genannt. Wie das begründet wird, kann ich nicht sagen. Aber meiner wurde ja zum Glück gewechselt.
Den Motor lass ich mal checken, wenn es wieder wärmer wird. Ich muss eh in die Werkstatt wegen des defekten Schlosses und des Heulens/Quietschens bei 1.500U/min.

Schönes Wochenende noch

Jens


PS: Wer kann mir sagen, wer Andreas Kreuz ist und wo er seine Werkstatt hat? Was macvht er dennmit dem Turbo?

Hallo Jens,

also in Bezug auf den ZR muss ich dir widersprechen. Ich hatte meinen kSW 20VT im Mai beim 90000 km Service inkl. ZR- und Spannrollenwechsel. Zahnriemen kostet hier 155,- Euros für Material + 2,5 Stunden Arbeitszeit (ehemalige Fiat/Lancia-Werkstatt, jetzt freie). Der 2,0 20VT Motor muss zum Wechsel des ZR definitv nicht raus! Wer was anderes verrechnet, ist ein Gauner. Auch die Bremsklötze für die Brembos lagen preislich im normalen Bereich. Genau weiß ich es jetzt nicht mehr, da müsste ich die Rechnung raussuchen.
Allerdings würde ich - wenn die Wirtschaftlichkeit im Vordergrund steht - eher einen Diesel anschaffen. Beim Turbo hat der Fahrspaß sicher höheren Stellenwert als die Wirtschaftlichkeit. Die 220 Pferde verleiten zumindest mich regelmäßig dazu, sie auch alle frei laufen zu lassen. Und dann ist bei weitem nichts mehr mit 10 oder 11 l/100km. Trotzdem würde ich mir derzeit kein anderes Fahrzeug wünschen.

Gruß
Peter

Hallo Tim,


mein erster Kappa mit dem Comfort-Drive Getriebe und noch 145 PS war natürlich auch nicht so durchzugsstark wie der spätere Kappa mit Power-Drive und 155 PS. Deswegen lag der Verbrauch bei dem kürzer übersetzten 155 PS Kappa bei ziemlich genau 10 Liter. Bei dem 145 PS Kappa lag ich knapp drunter 9,6 Liter.
Ab knapp 6000 Umdrehungen fühlte sich bei meinem Kappa 2 (155 PS),es fast so an, als würde noch eine zweite Stufe zünden, da mußte man aufpassen nicht direkt bei 7000 Umdrehungen und somit beim Begrenzer zu sein! Ich war von so einem "kleinen" Motor in dem großen Auto sehr angetan was die Fahrleistungen betrifft! Auf der Autobahn schaffte ich durchaus Tacho 230. Werden wohl echte 212 km/h gewesen sein, so wie es auch in den Papieren steht.

Der Turbo ist, wenn er wirklich nur knapp über 10 Liter verbraucht, sicher sehr sparsam für die Leistung!

Gefahren bin ich den Turbo noch nie, daher kann ich nichts weiter zu dem Thema beitragen!

Nochmal zum Thema Haltbarkeit: Ich hatte in noch keinem Lancia irgendwelche Probleme mit den Motoren! Wer auf den Zahnriemen achtet und kein "Billigöl" fährt, dürfte auch nichts zu befürchten haben!
Natürlich kommt es auch darauf an, wie man den Motor behandelt, aber das weiß sicher jeder selbst.

Okay, das war's von meiner einer


Maurice

Menie Kappa 2.0 2.0V 155PS hat gerade gut 340000km. Mit Motor nie Probleme gehabt und auch zur Zeit noch kein Öl Verbrauch. Also super Motor. Ab und zu wünsche ich auch Turbo oder 2,4 zu haben aber auch mit 2.0 geht ganz ok. Ölwechsel ist gut bei 15000km machen lassen. So mache ich immer.

dresenkreuz@gmx.de

Der macht eigentlich Intes, aber frag mal ob er den 5 Zylinder auch abstimmen kann. Ist bei Nürnberg.

Der Kappa Turbo mit 205 PS ist der "alte" 4-Zylinder?

Ja. Der 5-Zylinder 20V hat 220 PS.

Ja, der läßt sich aber leicht auf 300PS bringen, da gibts alle Tuningteile von der Stange.