International Lancia Forums

Bij de montage van de bobine niet de moertjes van de aansluitingen te vast aan draaien. De draadeinden zijn hol en breken snel af.

Deze Fulvia / Flavia uitvoering heeft speciale software om bobines van 0,6 Ohm aan te sturen. Normaal zijn electronische ontstekingen berekend voor bobines van 1,0 Ohm of meer.

Dat houdt onder meer in dat er een thermische beveiliging in zit. Die gaat steevast werken als je toerental onder de 500 toeren gaat. Dat kan voorkomen bij bijvoorbeeld het afstellen van carburateurs.

Even laten afkoelen en dan contact uit en weer aan om te resetten.

Als je daar last van heb, moet je een andere afregel;procedure voor je carbs bedenken of tijdelijk een standaard bobine monteren. Ook met de rode Bosch (1,5 Ohm) heb je er geen last van.

Heb net het voor de ontsteking benodigde bedrag aan een nieuw paar Crockett & Jones uitgegeven. Lijkt duur maar als ik er weer 8 jaar mee doe valt 't mee... Zodoende wacht ik nog even af hoe de ontsteking iedereen bevalt op iets langere termijn! Dan mogen jullie ondertussen de kinderziektes opvangen.

als je ontsteking dan echt niet meer werkt krijg je van mij een ijzerzaagje om je vloerdeel eruit te zagen. dan kun je lekker verder gaan lopen a la flinstones op je nieuwe schoenen.

Beste Peter,

Ik heb zo'n vaag vermoeden, dat je toch echt een verkeerde beslissing hebt gemaakt. Een paar nieuwe Crockett & Jones rijden lang niet zo lekker, als deze ontsteking het rijden een genot maakt. Daarbij duurt het vaak even; de schoenen inlopen, leer is wat stug. Voor je het weet ben je een tijd verder en stap je toch liever in de Fulvia, waarvoor je in principe helemaal geen schoenen nodig hebt.

groetjes,
Claire

Hoi Claire, ik heb er een half jaar over gedaan mijn eerste paar C&J's in te lopen destijds. Het was een beproeving! Ik heb nu een vrijwel identiek uitziend paar in dezelfde maat, maar gemaakt op een andere leest - en deze zaten meteen perfect. Daarom had ik maar vijf minuten en vijftien stappen in de schoenwinkel nodig om te beslissen. En een greep in de spaarrekening...

De eindafrekening van m'n oude baan komt nog en als die voldoende meevalt (heb o.a. nog pakweg 150 vakantie-uren die uitgekeerd worden) wordt 't wellicht "en - en" met die ontsteking! Mag jij 'm monteren voor me.

Zo heb de ontsteking gemonteerd, bij mij was helaas de vlammenspuwende bobine niet helemaal goed, vandaar doe ik het nu met de oude, maar dat is al een erg goed resultaat, inderdaad veel prettiger in de onderste regionen (was ze bij mij nogal schokkerig) en als je op het gas gaat gaat ze mooi geleidelijk en zeker acceleren, het lijkt ook alsof mijn benzine meter minder hard tegen de klok in beweegt

Zou er niet over twijfelen en gewoon aanschaffen

groets
Bob

Huib ,kun je de bestaande bougiekabels gebruiken ,zijn ze lang genoeg ?
Er is een verdelerkap met haakse aansluiting leverbaar onder nr 1235522332 die met een kleine aanpassing gebruikt kan worden,weet niet of hij dan wel de goede kant opstaat.
Is de standaard vervroeging nu 8graden nog hetzelfde,en welke vervroegingscurve wordt er gebruikt,kun je hier nog wat met experimenteren of heb je zelf al een favoriete curve gevonden.
Gr Koos

De bougiekabels die ik gebruik zijn net lang genoeg. Je moet wel goede siliconen kabels hebben. Een probleem dat ik had met de electronische toerenteller is opgelost met nieuwe kabels.

Ik ben benieuwd of het lukt met die haakse kap. Je kunt de ontsteking steeds 90 graden verzetten. Het lijkt me dat daar wel een juiste positie bij is. Omdat de diameter kleiner is dan bij de Marelli ontsteking heb je niet het probleem dat de klemveertjes voor het kapje ergens tegen aan komen. Wat wel kan is dat de nippel waar de draden uitkomen net tegen het olievulpotje aankomt bij S2/3. Als je de rotor een of twee tandjes verzet moet dat ook op te lossen zijn.

De statische vervroeging is nog steeds 8 graden. Je zet het vliegwiel op het merkteken en dan draai je het huis van de ontsteking tot een groen ledje aangaat. Briljant.

De bekende vervroegingscurves van de Fulvia (en Flavia) uit het Data Tecnici boek zitten er in voorgeprogrammeerd. De meest voorkomende is die zoals op de 1300's. Dat is curve 2. Die kun je selecteren met de switch aan de onderkant onder het inbus schroefje. De unit wordt afgeleverd met de switch op 0. Daar zit de curve van de berlina 1C. Diezelfde curve zit ook op 1. De curve van de 1600 zit op 3.

Ik ga denk ik wel eens de curve van de 1600 uitproberen. Die gaat door met vervroegen tot 5400 toeren en heeft dan 20 graden vervroeging. De 1300 curve houdt op met vervroegen bij 3200 toeren en heeft dan 15 graden. Dan moet ik eerst zin hebben om eventueel de motor te herbouwen en zeker weten dat ik een aantal weken niet te ver van huis ga.