International Lancia Forums

Weet je wat ik zo mooi vind....

Die bladveren van de Fulf!
Echt super-strak over de weg en de vele drempels.
Menig auto gaat daar net iets romeliger overheen.
Na 30 jaar, en wel goeie schokbrekers natuurlijk, istie meteen stil na een hobbeltje.
Ik geniet er dagelijks van maar ben nog nooit tot het uiterste gegaan met mn Fulfje; dat durf ik nog niet zo goed en heb geen zin de boel te slopen.
Ik ben nu al een maandje bezig om alles opnieuw af te stellen en de motor tot z'n beste prestatie's te laten lopen.
Mooi is dat als je er net iets naast zit het ook meteen erg goed merkt.
Aankomend weekeind moet ik tot een mooi eindresultaat komen.
Alleen de solexje's nog, aiiii.......!
Hij staat te rijk maar kan niet verder stellen, mischien nieuwe sproeiers?

Jasper.

wat crash-bestendigheid betreft... ik heb het overleeft met een gebroken moterblok, dashboard, voorruit eruit, radiator op de plek van de accu, contactslot afgebroken etc...

ik dacht altijd dat je een klap met de fulvia niet zou overleven maar het valt mee hoor

Da;s mooi Ramon. Hoef ik het niet te proberen. Die dingen zijn inderdaad net als een tank. Een hoop mensen piepen dat Lancia's te zwaar zijn waardoor ze niet hard genoeg kunnen. Op zo'n moment ben je toch blij dat het ding dik 100 kg meer weegt dan z'n concurrenten en dat het malle motorblok helemaal voorin ligt, nog voor de uiterst solide veerbalk.

Ik moest, toen ik vanavond Emeralda even uitliet op een helaas sinds kort be-drempelde sluiproute door een bos, denken aan Jeremy Clarkson die aan het gaspedaal altijd refereert als "...and this is the pedal to make it louder". Gestaag meer gas gevend vanaf zo'n 3000 toeren in z'n drie - en dan die combinatie van de dreigend aanzwellende "muziek", stijgende toonhoogte en geleidelijk aan harder in je stoel geduwd worden - en trouwens ook de onmiddelijke reactie van de Fulvia op het pedaal: Als ik in de Clio harder wil, moet ik het pedaal flink dieper duwen (heeft ook een erg lange slag) en dan gebeurt er, na ongeveer een volle seconde, wel iets dat op accelereren lijkt.

't Full-options Clio'tje ('97) is leuk voor het comfort en de airco straks in de zomer, maar toch - ik heb maar 1 echte auto. Een belangrijke reden om voor "modern" te zwichten is het verbruik - 1 op 16 heen en weer naar Maastricht, met 120-125 op de teller. Maar ja - ik heb ook al gezien op het web wat een nieuwe airco-compressor kost. Is de auto, met al het werk erbij gerekend, meteen economisch total-loss als dat ooit fout gaat.

Ik vind het inderdaad wel bijzonder met hoeveel gemak die Fulvia de drempels neemt. Bij mij in de 30-km wijk ligt het helemaal vol met de meest verschrikkelijke drempel, die met een moderne auto ook echt niet met meer dan 30km genomen kunnen worden, maar de Fulvia heeft een zo lange veerslag dat het lijkt alsof je er met de dubbele snelheid overheen zou kunnen. Onlangs reed er nog iemand in die een 124 Spider bezit, en die verbaasde zich over de rust van het onderstel.
Wat ik erg mooi vind is de afstemming van de achterwielophanging. Bij snelle lange bochten merk je dat de achterkant ineens mee begint te werken en al het initiele onderstuur opheft. Je moet dan zelfs het stuur wat terugdraaien, maar echt overstuur komt er niet (tenzij je dan volledig gas lost uiteraard).
Ik weet niet hoe het werkt, maar ik vermoed dat het komt door de behoorlijke toe-in van de achterwielen. Het binnenste wiel verliest bij een zekere snelheid tractie, waardoor alle grip door het enigszins meesturende buitenste achterwiel wordt verzorgd.

Ik moet zeggen dat het wat wennen was om mijn Fulviatje de sporen te geven, maar inmiddels (ja, als het laswerk gedaan is) ben ik wel gewend aan de auto, en inderdaad moet ik zeggen dat ie menig moderne auto benadert qua rijgedrag. Met 140 over de tolweg in Frankrijk is echt niet voor elke auto een gemak, maar de Fulvia doet het zomaar.

En Jasper, je zou hem eens tot de grens moeten brengen, want het apparaat is zeer voorspelbaar moet ik zeggen in vergelijking met een hele hoop moderne auto's. Ik ben hem een keer bijna kwijt geweest op een slalom parcourt (op een afgesloten stuk overigens) maar meestal onderstuurt ie gewoon de bocht uit als je er te hard ingaat, en dan volstaat het gas loslaten.

Ik kan iedereen aanraden om eens, en afgelopen jaar deed de lancia club dit in samenwerking met de mercedesclub, een rijvaardigheidscursus te nemen. Dan leer je de Fulvia pas echt waarderen, waar die logge mercedessen gewoon doorglijden bij een remmenproef, staat de Fulvia ver binnen de marge stil, waarop we maar wat harder moesten gaan dan de anderen, omdat het anders ook geen sport meer was........