International Lancia Forums

Een tijdje terug is mijn benzinepomp goed afgesteld(op de juiste druk gebracht). Dit is de originele benzinepomp met het mooie kijkglas onderaan. Mijn Fulvia is in een garage gestald, mischien dat dit scheelt maar meestal is het twee keer het gaspedaal intrappen en op het juiste moment het contact indrukken en de motor loopt. ik gebruik de choke trouwens nooit.
Dus wellicht is het verstandig eerst je originele pomp te reviseren en/of goed af te stellen. Daarnaast check je leidingen naar en van de carbs en de filtertjes in de carbs.

Groet,

Frans Weersing, Rotterdam

Ik vermoed dat de vlotternaalden de belemmerende factor zijn. Een drukknopje zou dan inderdaad de ideale oplossing zijn. Zou mooi zijn als we ook weten of het inderdaad de doorstroom van de vlotternaalden is die er voor zorgt dat je 20 a 30 seconden nodig hebt.

Dat ding met het glazen potje is niet de pomp maar een filter met in het deksel een drukregelaar. De pomp zit onder de carburateurs aan de motor.

Zo'n drukregelaar is een passief ding en kan de druk alleen regelen als de ingestelde druk lager is dan de druk die de benzinepomp geeft. Ook de benzine pomp is af te stellen. De meeste nieuwe pompen die thans in de handel zijn geven te weinig druk. Zelf zet ik de druk van de pomp dan graag aan de hoge kant, zo'n 0,45 bar en regel die dan terug naar 0,3 bar voor Solexen of 0,10 a 0,15 bar voor Dellorto's.

Door te pompen bij het starten gebruik je de acceleratiepomp. Die zit onder in de carburateur en zal dus lang nog benzine bevatten en ook het eerste weer gevuld zijn. Door daar zoals je zegt juist mee om te gaan door precies op de juiste manier te pompen en op het juiste moment te starten start een Fulvia eigenlijk altijd snel. Op m'n eigen auto's verklein ik de pompsproeiers en gebruik types die naar achter sproeien ipv naar beneden.

Bob, in mijn auto is qua carbs, motor en brandstofleidingen alles volledig gereviseerd, gloednieuw of new old stock (Dellorto's) en ik moet ook gewoon even geduld hebben voordat-ie aanslaat... Ik rij bijna uitsluitend in de weekends. Wij gebruiken de Fulvia nu vaak als luxepaardje. Vroeger was het meestal de enige auto in een huishouden en er werd gewoon veel vaker mee gereden.

Als iedereen nu de suggestie van Thomas nog een keer leest, kun je voor 8 euro het hele probleem oplossen. Haal een handpomp bij een watersportwinkel en zet die tussen de stalen brandstofleiding en de mechanische benzinepomp. Zo'n ding is iets groter dan een 'in line' brandstoffilter van de automaterialenzaak. Dit filter kan er evt zelfs nog bij. Na een periode van stilstaan is het 5 keer knijpen in het balgje tot dat hij hard wordt en de auto start direct. Geen gedoe met electrische pompen drukregelaars maar kleine moeite heel groot plezier.
William.

Is inderdaad een prima oplossing. Op iedere boot met een buitenboordmotor zit er een. Werkt perfect. Maarre, je moet wel de motorkap open doen.

Blijft interessant om te weten waarom het zo lang moet duren om de carbs vol te krijgen als ze leeg zijn.

je moet toch de kap open doen om de accupool aan te sluiten.

Ik denk dat door een 1,3mm vlotternaald openingetje niet zo snel een 100 cc of meer peut te persen is. Rijdend heeft een Fulvia daar anderhalve kilometer voor nodig en dat duurt langer.

Huib schreef:
> Blijft interessant om te weten waarom het zo lang moet duren
> om de carbs vol te krijgen als ze leeg zijn.

Die onnodige retourleiding....... Weg ermee

Kan niet iemand een paar simpele tests doen.

Test 1
Bakkie peut 30cm boven lege carbs plaatsen en kijken hoe lang het duurt voordat de carbs vol zijn.
Door het bakje 30cm boven de carbs te hangen, is de druk ca 0,3 bar.
Om je chronometer juist te starten is een kraantje handig.
Zou helemaal mooi zijn om meteen te meten hoeveel cc er in twee lege carbs gaan, dus kraantje vlak bij de carbs en een maatglas gebruiken.


Test 2A
EHT kabel uit bobine trekken.
Benzine leiding losmaken van carburateur.
In een maatglas hangen. Maatglas op zelfde hoogte als carbs houden.
Kijken hoe lang de benzinepomp op startmotor nodig heeft om maatglas vol te krijgen.

Meteen maar even kijken hoeveel invloed de opvoerhoogte ofwel het niveau in de tank heeft. Dus:
Test 2B: aanvoerslang in bak peut ter hoogte van de bodem tank
Test 2C: aanvoerslang in bak peut ter hoogte van de bovenkant tank
Test 2D: aanvoerbak ter hoogte van de bodem tank en opvangbak 30cm boven de carbs

Wel ervoor zorgen dat de pomp onder in een U bocht van de slangen hangt zodat ie geen lucht staat te pompen.

Ik zit met een auto met veel werk die klaar moet voor de Horneland anders deed ik het wel even.

Wat de invloed is van de retour leiding is kunnen we dan ook testen.
Testen 2E en 2F idem als 2A en 2D maar met dichtgeknepen retourleiding. Deze test moet dus op een 2e serie gebeuren.

De 1ste serie heeft geen retourleiding en ik heb ook (bijna) nooit gehoord van vapour lock. De 1ste serie heeft wel een altijd mee draaiende fan. Het is een beetje een raar fannetje. Als radiateur fan niet echt effectief met die korte bladen die ook nog eens vrij plat zijn en hij staat een eind van de radiateur af. Ding staat een beetje lucht rond te wapperen onder de motorkap met de effectiviteit van een djongos met een kipas. Werkt niettemin prima.
De 2e serie kreeg een electrische fan die pas boven de 90 graden aanslaat en een retourleiding tegen vapour lock. Ik heb geen idee of dat toeval is dat die twee zaken tegelijk veranderden of opzet. Probleem is dat je niet kunt testen voor vapour lock. Kan goed zijn dat je hier op zeeniveau alles goed getest denkt te hebben en dan ga je de Dolomieten in en bingo of liever gezegd dombo, niente benzina.

Ik zei boven (bijna) nooit gehoord. Na de laatste Wintertrial hoorde ik van Marc dat z'n benzine aanvoer gestopt was tijdens de Wintertrial. Na het losnemen van de benzineslang van de carbs en startmotor laten draaien kwam er weer benzine uit de slang. Slang weer aangesloten en de auto reed verder prima. Of dat nou vapour lock is geweest bij -10 graden is de vraag maar het lijkt er wel op. De auto is een S1 zonder retourleiding maar met 80 liter tank (of daaromtrent) en electrische radiateur fan.

Huib,

Moet werken zo'n test. Vergeet echter niet dat je een hoogte nodig hebt van 3,33 meter i.p.v. 30 centimeter. Anders haal je niet de 0,3 bar.


Walter van Gruythuysen