International Lancia Forums

Die borgplaatjes die hier en daar op de Fulvia voorkomen zijn misleidend. Ze helpen absoluut niet tegen losgaan en zeker niet als er kwaje krachten aan het werk zijn.

Waarom zitten ze er dan op?
Vermoedelijk om aan regelgeving te voldoen of mogelijk als visueel controlemiddel om te controleren of iemand zich met de betreffende bout bezig heeft gehouden waaronder aanhalen.

Het is dan wel niet meer te achterhalen of er een originele pasbout in zat of niet, maar je zou wel kunnen kijken naar de andere bouten (zowel voor als achter). Als daar allemaal originele pasbouten zitten nemen we aan dat de missing bolt dat ook was.

Is er misschien veel afwisselend vooruit en achteruitrijdend geremd?

Ja, ik moet toegeven dat we best een aantal keer hebben moeten keren... en dus achteruit rijden en remmen.
Ik zal kijken of er originele bouten in zitten (hoe herken ik dat?)

Lolke

Gezien de Dunlop remmen uit Engeland kwamen zijn de bevestiginsgaten in de klauwen inch maten. Voor een half inch en achter wat minder. Zal wel 7/16 zijn gezien de kop 17mm is.

De schroefdraad is echter metrisch fijn. M12x1,25 voor en M10x1,25 achter. Ik noem al die maten even uit m'n hoofd dus die moet je controleren voor het zeker. Die 1,25 slaat op de spoed. Het is de afstand tussen twee groeven. Of anders gezegd de afstand waarover de bout zich verplaatst als ie 360 graden wordt rondgedraaid.
Bij de engelse maten wordt de spoed aangegeven in aantal omwentelingen per inch. Een bout van 20UNF heeft 20 omwentelingen per inch. Dat is vrijwel 1,25mm per omwenteling. Je kunt net een M12x1,25 bout maken van een 1/2 inch 20UNF bout. De UNF bouten met zeskant kop worden geleverd i grade 5 wat overeenkomt met een treksterkt van 8.8. Liever zou je 10.9 hebben maar die heb ik niet kunnen vinden. 12.9 is er weer wel maar met inbus en ik denk dat het niet verstandig is die te bewerken.

In ieder geval hebben ze een borst (stuk zonder draad net onder de kop) die precies, echt heel precies, pas zit in de gaten in de klauw. Zitten echt zo precies pas dat als de verzinkboer iets te enthousiast is ze er al niet meer in gaan. Met die bouten zit de klauw stevig gepositioneerd en kan niet meer op en neer schuiven bij het afwisselend vooruit en achteruit remmen.
De diameter van de borst is dus een 1/2inch = 12,7 (minus een heel klein beetje) bij de voorremmen en 11,1 mm (minus een heel klein beetje) achter.

Ik krijg regelmatig autoos binnen waarbij de voorklauwen vast zitten met gewone M12x1,25 bouten. Dat werkt dus niet. De krachten op de remmen en wielophangingen zijn enorm. Probeer zelf maar eens een ding van 1200 kilo dat zich voortbeweegt met 100km per uur tegen te houden. Dat gaat je niet lukken in die 60 meter die daar voor staat. Wel voorzichtig zijn met proberen, tijdig inzien dat het niet gaat lukken en supersnel opzij springen.

Als Thomas al zei, er zitten shimringen tussen de klauw en de fusee resp gietstuk op achteras. Die zijn bedoeld om de klauw te centreren rond de schijf. De Dunlop klauwen moet tot op 0,3mm of minder gecentreerd zijn. In principe is de dikte van de stapel shimringen voor beide gaten gelijk. Ze zijn niet bedoeld om scheef afslijten van de blokken te voorkomen.

Huib, wat bedoel je met centreren (je laatste al;inea)? wat je links erbij doet gaat er rechts weer af en omgekeerd, toch?

De schijf moet in het midden van de klauw zitten plus of min 0,3