International Lancia Forums

Lolke, Ik heb met veel plezier naar jullie leuke site gekeken. En ik moet ook toegeven dat ik ook nog blij verrast was dat ik een foto zag van een Range Rover Classic in de 7 uren van Emmeloord.
Misschien moet ik ook maar eens een rally gaan rijden met zo'n machine.

groetjes arno

Ja, die auto's worden zo langzaam ook oud genoeg om mee te doen. Ziet er wel maf uit, zo'n grote auto tussen alle klassieke auto's. Niet echt mijn smaak, maar goed iedereen zijn fun in zijn eigen auto natuurlijk!
we hebben een behoorlijke tijd bij deze Range rover in de buurt gereden. Hij reed flink door in deze 4x4. Op verhard konden we redelijk bij hem weg rijden (ik weet dat het daar niet om gaat, maar als chauffeur hou je deze dingen toch in de gaten...), maar op onverhard (met hoge middenberm) zat hij meteen op onze bumper en hij had duidelijk nog veel harder gekund. Dit is ook waar de foto is genomen. op dat soort wegen ben je met een Fulvia natuurlijk geen partij voor dit soort auto's

Lolke, Een klein stukje Historie op de 17e Juni 1970 werd de eerste Range Rover aan het grote publiek voorgesteld, en de eerste prototype reden al in 1967 rond. Deze Koningin onder de terrein wagens is wel degelijk een absolute klassieker met een enorme grote reputatie.
De echte Range Rover klassiekers zijn allemaal tweedeurs, pas in de jaren tachtig is de vierdeurs versie op de markt gekomen, maar omdat het eenvoudig is om het koetswerk over te bouwen op een ander chassis vandaar dat je ook zo nu en dan ook een VOUGE SE met een ’72 kenteken ziet rond kachelen.
Maar beste Lolke, ik weet niet wat voor RR versie achter je heeft gereden, maar ik zal in mijn Fulvia’tje zo’n RR nooit onderschatten en zeker ook niet op de verharde.

Maar ik vond het wel leuk te zien, alhoewel zo’n Strange Lover ook niet mijn eerste keuze zou zijn om een klassieke rally te rijden.

Groetjes arno

Arno Elert schreef:
> Maar beste Lolke, ik weet niet wat voor RR versie achter je
> heeft gereden, maar ik zal in mijn Fulvia’tje zo’n RR nooit
> onderschatten en zeker ook niet op de verharde.

Arno, enige zelfspot: Ik heb een land rover met het onderstel van die jaren 70 range rovers. Kan niet zeggen dat ze op de weg plakken. Ik vrees dat er meer dodelijke ongelukken zijn gebeurd met land rovers dan met lancia's. Ik heb veel schade range's en discovery's gezien. Allemaal met 'rolschade'. Als je naar die wrakken kijkt (zwaar chassis, aluminium koets en dan 3 keer over de kop....) krijg je knikkende knieen. Een elandproef hoef je met die dingen niet te doen. Ik zou ze niet toelaten op een rally...

Peter, wat jij beschrijft onderken ik zeker. En voor het betere bochtenwerk met korte sprintjes zou mijn voorkeur zeker ook niet op een standaard RR vallen (zonder anti-roll-bars). Het wordt dan een erg grote massa wat je aan het heen en weer schudden bent en dan is het ook nog eens sterk afhankelijk hoe je bochten met haar neemt.

groetjes arno

Verder moet je, ondanks dat zo'n RR natuurlijk best hard kan op onverhard, je eigen Fulvia ook niet uitvlakken. Toen de Fulvia nog echt rally reed, vroeger dus, toen de knaken nog van hout waren en de vissen nog op het land liepen etc... was het parcours immers ook niet overal verhard, en waar dat wel was, was het wel van andere kwaliteit dan het huidige asfalt. Daar had ons kleine dappere Italiaantje ook niet bepaald moeite mee, om eens een understatement te gebruiken. Het gaat zoals Peter al aangeeft, niet alleen om rechtdoor, maar (vooral) om bochten. Nu weet ik niet hoe die van jullie rijdt, maar de mijne kan errug goed de bocht om, vooral op klaverbladen rijd ik er regelmatig een GTI, snelle lease-jongen oid uit. Wel leuk die grote ogen, als je ze voorbijscheurt met zo'n oude bak.

Daar kan ik me helemaal in vinden. De proef op het parkeerterrein van Six Flags tijdens de ROZ (voornamelijk gravel) was dan ook helemaal te gek. Het probleem op deze onverharde weg was alleen de vreselijk hoge middenberm. Deze was zo hoog dat ik er niet met goed fatsoen over heen kon rijden. Ik moest dus met één kant van de auto op de middenberm en de andere zo'n beetje in de berm. Als er dan ook nog wat kuilen in de weg zitten, is dat voor mij geen ideale weg om hard overheen te rijden. Die Range had natuurlijk nergens last van (zal waarschijnlijk nooit gezien hebben dat de middenberm uberhaupt hoger was dan de rest van de weg...) en kon vol gas over die weg.

Lolke

Ik had in het verleden ook flink last van die hoge middenbermen in die wegen met uitgesleten karresporen. Met nieuwe veren staan m'n coupe's nu 4 cm hoger en dat maakt een wereld van verschil. Ik kan nu ook op die weggetjes van rotsblokken in Italie gewoon doorkarren.

Afgelopen zaterdag bij de GVR / NOL navigeerde ik in een Fulvia coupe die z'n Koni's erg stug had gesteld. Misschien dacht die daarmee het billentikken van de te dikke banden te voorkomen. Maar bij de Koni's kun je enkel de demping van de uitgaande slag regelen en dat werkt niet alleen averechts tegen het billentikken, het heeft ook tot gevolg dat het wiel niet meer helemaal naar beneden gaat. Op een hobbelige weg komt bij iedere hobbel de auto wat lager te liggen. Was duidelijk merkbaar.

ik krijg altijd het idee dat de hoogte van het opvoer- en modificatieniveau van klassieke rallyauto's omgekeerd evenredig is met de kunde en kennis van de navigator............Anders gezegd: voer je navigator op en niet je auto; verwen hem of haar eens met een goede cursus en oefen veel, kan je je auto gerust origineel laten!

Helemaal mee eens, Pieter. Met al dat opvoeren en andere comfort verminderende acties wordt de kans dat de navigator wagenziek wordt ook alleen maar groter. Ik zat trouwens afgelopen zaterdag in een Fulvia coupe met stik brede banden en hele stugge gele Koni's. Op de hobbelwegen schoot de kaart alle kanten op en ik de andere kant. Heeft zeker drie controles gekost.

Vlak trouwens de chauffeur ook niet uit. Sinds een jaar of 5 navigeer ik enkel nog. Ik heb met meerdere chauffeurs gereden. Tot nu toe was er daar maar een bij die geen enkel controle miste.

En ook maar een die iedere meter van de weg gebruikte, ideale lijn reed, in staat was ongemerkt hoge gemiddelden aan te houden en er tegelijkertijd in slaagde de auto een uiterst stabiel platform voor de navigator te laten zijn. Ik heb geen enkel keer met kromme tenen gezeten.

Helaas waren die twee niet dezelfde.