International Lancia Forums

Jammer, jammer.. hoe langer je de auto rijdt hoe lekkerder ie gaat rijden...
Boven de 3.500 t/m komt de motor pas tot leven en in de dagelijkse praktijk kom je daar zelden, tenzij je inhaalt of bij het stoplicht als eerste weg wil zijn.. maar die rijstijl laten we aan Alfisti over..
De Yp automaat is leuk zolang er een CVT automaat in zit volgens het bekende VanDoorne principe.
Ik meen dat de huidige generaties Ypsilon een gerobotiseerde handbak hebben als automaat en daar moet je maar net van houden.
Zoek een Yp met CVT en je zult versteld staan hoeveel pit er in zit...!
Succes!

Nieuwe ronde nieuwe kansen:

we gaan zaterdag in een 2.0 handbak rijden. Wellicht dat deze beter bevalt.

Dus voor dgene die hopen, duimen maar.

Groet,

Rob

Goed zo!
Hou vol. .alles went .. zelfs een 2.0 Lybra

Arjan, (en Rob)

De CVT's die in de Y vanaf '96 zitten, hebben / hadden een korte levensduur : ongeveer 50.000 km.
Dan zijn / waren dure herstellingen nodig, die in het begin nog onder garantie vielen.
Nadien ten laste van de eigenaar. (te weten gekomen via dit forum : nederlandse, duitse en franse berichten). Ik heb mijn twijfels of de gebreken aan die CVT's ondertussen degelijk zijn verholpen...

De (nieuwe) Ypsilon (face-lift) heeft inderdaad een "mechanische" "gerobotiseerde manuele versnelling D.F.N. (Dual Function)"

Koen

.. daar weet ik alles van.. in onze Punto Selecta een reparatie van toen ruim 4000 gulden gehad
Ook bij een Koen trouwens in Tilburg.. je bent toch niet de Koen van ex Daf nu CVT Tilburg?

Arjan,

Nee, ben ik niet. Ik woon in België. En ik heb een Lancia Y, geen Fiat )

Maar waarom raad je dan een CVT aan, als je zelf zo'n grote kosten hebt gehad ?
Worden "alle" CVT's gemaakt in Tilburg ? In welke auto's zit zoiets nog ? (Fiat groep is ermee gestopt, dunkt me ?)

Koen

De allereerste generatie CVT waren bar slecht, va. 1984 meen ik, daarna werden ze voor zo ver ik weet gewoon beter in ieder geval 100,000 km zonder problemen.
Wij hebben met deze CVT pech gehad, maar ik vind het een bijzonder type automaat dat lekker rijdt op het initiele 'gillen' (hoge toeren) na.
De `CVT is een door ontwikkeling van Daf's aandrijving, de fabriek voor alle CVT stond of staat in Nederland, zowel voor de Ford Fiesta als de Justy werden ze daar gemaakt.
Een ex werknemer van deze fabriek is voor zichzelf begonnen als Euro-o-matic met een reparatie bedrijf voor automaten/cvt en dat is de bewuste Koen die ik dacht dat je was.
Het manco van de CVT was dat ze geen grote vermogens aankonden, maar ik meen dat zelfs Audi nu een CVT in een A6 stopt. .Wie er anno 2006 allemaal nog meer een CVT gebruik zou ik niet kunnen zeggen. de CVT is voor ons historie sinds we ee Lybra automaat een een andere, niet italiaanse , automaat rijden!
Tot zover mijn beperkte kennis der CVT's
Arjan

Rob: m.b.t. alle berichten over vervangen van de distributie: als je net als ik ( bezit 7 lancia's, van 1963 - 2001, overtuigd lancia liefhebber dus ) alles zelf doet aan je autos dan bereid je maar voor op een gigantische klus als het om het vervangen van distributie riem gaat: De 2.0 kappa motor past eigenlijk niet in de lybra; Dus ook volgens de werkplaats CD: motor eruit. Ik heb deze klus zojuist afgesloten, en kan je vertellen dat dit mijn eerste - en tevens laatste 2.0 lybra is! Zelfs 1 van de multi riemen is zonder speciaal gereedschap niet te spannen! Verder: een scanner om electronische ellende op te sporen is ook niet te vinden!
Een verdacht groot aantal 2.0 lybras hebben een gereviseerde motor, ik ben er van overtuigd dat dit de kostbare distributie vervanging als oorzaak heeft: Fabrieksvoorschrift :Absoluut max. 60 d.km of 3 jaar, en dan alles vervangen, dus ook de waterpomp (wordt door de distributieriem aangedreven en is dus een deel van het loopwerk.)
Mijn Lybra: (2001 - 110 d.km.) had toen ik hem kocht 4 kromme kleppen, 2 afgebroken drijfstangen, en grote gaten in de cylinderwand......zit nu een onderblok uit de fiat coupe in.....
Met de kennis die ik de afgelopen maanden van de lybra gekregen heb, denk ik dat distributie vervanging
mogelijk wordt als alles om en onder de motor weggehaald wordt,( incl subframe), de motor in een takel hangend genoeg naar rechts kan om erbij te kunnen. Dat is in iedergeval mijn plan over 60 d.km......
groet, frans.

We hebben zaterdag gereden en gemerkt dat de handbak een stuk vlotter is.
Echter, er mist iets bij het rijden en we hebben besloten dat het geen Lancia gaat worden. Het Alfa-hart blijft toch teveel kloppen.

Ter verelijking ook nog een ypsilon 1.4 DFN gereden aangezien mijn vrouw dit een leuke auto vindt. Dat rijdt echt super die DFN. Schakelt goed en als je wilt ga je gewoon zelf schakelen.

Maar goed, we gaan op zoek naar een Alfa.

Tot ziens,

Rob

Frans,

bedankt voor je bericht. Ik had al eea over de wissel gelezen en werd daar een beetje huiverig van. Wat ik wel heb begrepen is dat het mogelijk is om te doen vanuit de wielkast, maar dan nog blijft het lastig.

De distributietermijn is voor Nederland verlaagt van 120.000 km (of 100.000 km ben ik even kwijt) naar 60.000 km. Kan dus best dat daarom zoveel 2.0 motoren de geest hebben gegeven.

Groet,

Rob