ik ben bang dat als wij niet wat doen, doet niemand wat zelfs van uit
fiat dealers gebeurd er bitter weinig, naar mijn mening; dus gaan we
ik hoop niet tegen beter weten in????
/!\ survey on the new logo /!\
-
Joop
Re: LANCIA R.I.P.
Sluit me er helemaal bij aan.
Enne Mattia om nu je Lybra weg tedoen en lidmaatschap op te zeggen is wel erg kinderlijk.....
en dan ben ik er nog eentje die Fulvia liefhebt en ook niet altijd gecharmeerd is geweest van
de modellen daarna......maar goed als iets ouder wordt ga je het vanzelf meer waarderen....
zou erg graag een mooie Thema willen rijden of Lybra SW Emblema......
Gr, Joop
Enne Mattia om nu je Lybra weg tedoen en lidmaatschap op te zeggen is wel erg kinderlijk.....
en dan ben ik er nog eentje die Fulvia liefhebt en ook niet altijd gecharmeerd is geweest van
de modellen daarna......maar goed als iets ouder wordt ga je het vanzelf meer waarderen....
zou erg graag een mooie Thema willen rijden of Lybra SW Emblema......
Gr, Joop
-
Lancia
Re: LANCIA R.I.P.
Joop je bedoelt vast een Lybra SW Intensa 
Ik zie de kappa niet voorkomen? Dat is toch echt meer auto dan een Lybra hoor en je gaat het ontwerp na verloop van tijd best waarderen.
Ik zie de kappa niet voorkomen? Dat is toch echt meer auto dan een Lybra hoor en je gaat het ontwerp na verloop van tijd best waarderen.
-
Mattia Lybra2.0Berlina
Re: LANCIA R.I.P.
Natuurlijk doe ik niets weg en zeg ik niks op..maar dat is maar om aan te geven hoe diep we weer eens gaan! (niet alles even zwaar als waarheid aannemen op een forum het was een gevoelsuiting)
Een totaal nieuw merklogo introduceren zonder een compleet modellen gamma plus een bericht dat de Thesis eruit gaat zonder opvolger!?.. Volgens mij zijn ze voor het merk een totaal nieuw imago aan het bedenken die noch te maken heeft met sportiviteit noch met luxe ruime wagens, vandaar mijn woede.., waar ik nu al weer een beetje overheen ben trouwens.
Ik kan me voorstellen dat als je uit de Fulvia tijdperk stamt dat de introductie van Gamma en Beta niet was wat je verwachtte. Ikzelf vind ook de Gamma serie (vooral de laatste) een geweldige serie.
Trouwens Thema, Kappa, Lybra, Thesis zijn allen auto´s met een prachtig DNA..Lybra is erg mooi als je em ziet rijden, zowel berlina als SW. Zelfs een kleine auto als de Ypsilon is een klasse apart. Ik snap niet dat mensen de Kappa bijvoorbeeld niet zien als iets wat zeer goed oogt..maar goed laat we het daar niet meer over hebben.
Ik maak me in ieder geval extra zorgen nu ik het gevoel heb dat ze van alles wel willen veranderen aan goede bestaande dingen van Lancia om eventueel iets totaal anders neer te zetten. (persoonlijk>) Juist de uitstraling van een toekomstige Lancia moet vooral minstens hetzelfde teweeg brengen bij mij als voorheen.. Dit logo zorgt ervoor dat dat nog moeilijker gaat worden dan het al was gezien de twijfelachtige plannen (weinig modellen hoge verkoop aantallen) die maar half duidelijk zijn voor een Lancista. Je ziet dat de planne met Lancia vooral experminteel zijn van karakter...en daar word je knettergek van.
Mattia
Een totaal nieuw merklogo introduceren zonder een compleet modellen gamma plus een bericht dat de Thesis eruit gaat zonder opvolger!?.. Volgens mij zijn ze voor het merk een totaal nieuw imago aan het bedenken die noch te maken heeft met sportiviteit noch met luxe ruime wagens, vandaar mijn woede.., waar ik nu al weer een beetje overheen ben trouwens.
Ik kan me voorstellen dat als je uit de Fulvia tijdperk stamt dat de introductie van Gamma en Beta niet was wat je verwachtte. Ikzelf vind ook de Gamma serie (vooral de laatste) een geweldige serie.
Trouwens Thema, Kappa, Lybra, Thesis zijn allen auto´s met een prachtig DNA..Lybra is erg mooi als je em ziet rijden, zowel berlina als SW. Zelfs een kleine auto als de Ypsilon is een klasse apart. Ik snap niet dat mensen de Kappa bijvoorbeeld niet zien als iets wat zeer goed oogt..maar goed laat we het daar niet meer over hebben.
Ik maak me in ieder geval extra zorgen nu ik het gevoel heb dat ze van alles wel willen veranderen aan goede bestaande dingen van Lancia om eventueel iets totaal anders neer te zetten. (persoonlijk>) Juist de uitstraling van een toekomstige Lancia moet vooral minstens hetzelfde teweeg brengen bij mij als voorheen.. Dit logo zorgt ervoor dat dat nog moeilijker gaat worden dan het al was gezien de twijfelachtige plannen (weinig modellen hoge verkoop aantallen) die maar half duidelijk zijn voor een Lancista. Je ziet dat de planne met Lancia vooral experminteel zijn van karakter...en daar word je knettergek van.
Mattia
-
Huib
Re: LANCIA R.I.P.
Ik kan je frustratie goed begrijpen, Mattia.
Ik stam zelf uit het FFF (Flaminia, Flavia, Fulvia) tijdperk. Ik haalde m'n rijbewijs in 1965. Sinds 67 of 68 rijd ik op Lancia. Begon met Flavia coupe iniezione, Flaminia Touring convertible en in 1970 ook een Fulvia berlina (nieuw). Die kostte toen 9995 gulden. Ik kreeg 5 gulden terug.
Achteraf gezien had ik een tweede Flavia of Fulvia moeten kopen en de ene rijden en de andere restaureren. Maar zo werkte het niet. Je zat steeds te wachten op het laatste nieuwe model. Dat was beter dacht je dan. Sinds ik nu weer Fulvia rijd ben ik er achter dat dat zeer betrekkelijk is. Veranderingen zijn voor het grootste deel het gevolg van kostprijs reductie geweest plus gadgets zoals dashboarden als een kerstboom. Marketing motieven dus.
Na de Fulvia kocht ik dus een Beta berlina. Die was na een jaar doorgeroest. Toen een Beta coupe. Daarna een Gamma berlina, Beta HPE, Thema Turbo en Thema Turbo 16V. Voor m'n vrouw kocht ik om de paar jaar een nieuwe Y10. Ook die kon ik steeds afvoeren wegens volledig doorgeroest. Op zich waren het allemaal goed rijdende autoos als ze het deden. Best wel "drivers cars". Twee weken terug reed ik met een nieuwe Mercedes stationcar van Trieste naar Breda. Nou, rijden kan ik het eigenlijk niet noemen, het was meer zeilen. Ik begon al te denken in termen als bakboord en stuurboord. De grootste problemen bij Lancia / Fiat waren kwaliteitsproblemen: roest, elektrisch, motorisch. Meestal alle drie. Het dealer netwerk is tig keer veranderd en vaak was er helemaal geen dealer.
Nu ik zelf het onderhoud doe van m'n Fulvia's gaat het allemaal prima. Er gaat niks kapot. Ze blijven rijden. Nu ben ik intussen wat ouder en is er ook overal maximum snelheid. Puberen moet je er altijd bij blijven doen maar ik het het opgegeven om dat met te hard rijden te doen.
De discussie wat de laatste "echte" Lancia is laait regelmatig op. Ik ken er die zeggen "de Aprilia" want dat was de laatste die door Vincenzo Lancia werd ontworpen. Anderen zeggen de Aurelia en Appia want die werd door Gianni Lancia en zijn mensen ontworpen. En er zijn er die zeggen de Fulvia. Zelf heb ik uiteindelijk gekozen voor de Fulvia. Daarmee wil ik niet zeggen dat ik dat de laatste echte Lancia vind. In meer autoos uit de jaren 60 rijd ik met plezier. Rond 1970 begonnen de managers de boel te runnen (overal bij iedere automobielfabrikant), werd marketing een belangrijk tool en begon de prijsconcurrentie. Nu de kinderen het huis uit zijn en ik geen haast meer heb kan ik me de luxe van een Fulvia coupe veroorloven. Kost klauwen met geld zo'n oude auto in perfecte staat houden als je hem het hele jaar door rijdt, maar dat heb ik er voor over.
Lancia is en curieus merk. Ik heb daarover al een verhaal in gedachten wat ik wel eens zal posten op het engelse forum. In feite heeft het altijd een niche markt bediend. Ze maakten autoos met een ongelooflijke creativiteit en kwaliteit voor een vrij kleine markt. Die markt bestond in de jaren 60 eigenlijk al niet meer. Mensen waren eigenlijk niet meer bereid voor die kwaliteit te betalen. Als je een cursus wilt volgen “Hoe ga ik als automobielfabrikant failliet” dan moet je een Fulvia, Flavia of Flaminia uit elkaar halen. Die uit de jaren 60 heb ik het dan over. In feite was Lancia dan ook failliet sinds begin jaren 60 maar men kon het formeel niet failliet laten gaan want de bank zou dan ook omvallen. Pesenti, die sinds 1955 de eigenaar was had net als Tom Poes daarvoor een list bedacht. Sinds 1964 moesten dealers de Lancia’s bij de bank bestellen en vooruit betalen. Pas als het geld binnen was gaf de bank de order door aan de fabriek. Veel van de minder kapitaalkrachtige dealers zijn er toen ook mee gestopt. Je kunt een klant wel vragen een deel aan te betalen, maar niet om het hele bedrag vooruit te betalen.
In 1969 werd Lancia door Fiat overgenomen. Alles bij elkaar genomen hebben ze het eigenlijk niet eens zo slecht gedaan. Ups en downs als in het echte leven, maar het bestaat nog steeds. De wereld is veranderd, een niche markt bedienen met betaalbare autoos is alleen maar moeilijker geworden. Ik kan heel goed begrijpen dat Lancia en Fiat samenvoegen de enige haalbare kaart was en waarschijnlijk wel zal blijven. We zien wel. In ieder geval laaien de emoties op en dat is mooi.
De Lancia familie heeft er overigens wel bij gevaren in de jaren 60. De grond waarop de nieuwe fabriek werd gebouwd begin jaren 60, werd door Lancia (Automobielen) gekocht van de familie Lancia voor een exorbitante prijs, ver boven de marktwaarde. Let op de familie was sinds 1955 al geen eigenaar meer van Lancia (Automobielen). Toen de grond betaald was, was het geld om de fabriek te bouwen op. Nou, de familie Lancia wilde dat geld dan wel lenen. Je snapt het al, tegen een leuke rente. Het doodvonnis was getekend. Zo gaat dat in sommige kringen. Je hoeft er dus ook helemaal geen verheven ideeën over te hebben.
Ik stam zelf uit het FFF (Flaminia, Flavia, Fulvia) tijdperk. Ik haalde m'n rijbewijs in 1965. Sinds 67 of 68 rijd ik op Lancia. Begon met Flavia coupe iniezione, Flaminia Touring convertible en in 1970 ook een Fulvia berlina (nieuw). Die kostte toen 9995 gulden. Ik kreeg 5 gulden terug.
Achteraf gezien had ik een tweede Flavia of Fulvia moeten kopen en de ene rijden en de andere restaureren. Maar zo werkte het niet. Je zat steeds te wachten op het laatste nieuwe model. Dat was beter dacht je dan. Sinds ik nu weer Fulvia rijd ben ik er achter dat dat zeer betrekkelijk is. Veranderingen zijn voor het grootste deel het gevolg van kostprijs reductie geweest plus gadgets zoals dashboarden als een kerstboom. Marketing motieven dus.
Na de Fulvia kocht ik dus een Beta berlina. Die was na een jaar doorgeroest. Toen een Beta coupe. Daarna een Gamma berlina, Beta HPE, Thema Turbo en Thema Turbo 16V. Voor m'n vrouw kocht ik om de paar jaar een nieuwe Y10. Ook die kon ik steeds afvoeren wegens volledig doorgeroest. Op zich waren het allemaal goed rijdende autoos als ze het deden. Best wel "drivers cars". Twee weken terug reed ik met een nieuwe Mercedes stationcar van Trieste naar Breda. Nou, rijden kan ik het eigenlijk niet noemen, het was meer zeilen. Ik begon al te denken in termen als bakboord en stuurboord. De grootste problemen bij Lancia / Fiat waren kwaliteitsproblemen: roest, elektrisch, motorisch. Meestal alle drie. Het dealer netwerk is tig keer veranderd en vaak was er helemaal geen dealer.
Nu ik zelf het onderhoud doe van m'n Fulvia's gaat het allemaal prima. Er gaat niks kapot. Ze blijven rijden. Nu ben ik intussen wat ouder en is er ook overal maximum snelheid. Puberen moet je er altijd bij blijven doen maar ik het het opgegeven om dat met te hard rijden te doen.
De discussie wat de laatste "echte" Lancia is laait regelmatig op. Ik ken er die zeggen "de Aprilia" want dat was de laatste die door Vincenzo Lancia werd ontworpen. Anderen zeggen de Aurelia en Appia want die werd door Gianni Lancia en zijn mensen ontworpen. En er zijn er die zeggen de Fulvia. Zelf heb ik uiteindelijk gekozen voor de Fulvia. Daarmee wil ik niet zeggen dat ik dat de laatste echte Lancia vind. In meer autoos uit de jaren 60 rijd ik met plezier. Rond 1970 begonnen de managers de boel te runnen (overal bij iedere automobielfabrikant), werd marketing een belangrijk tool en begon de prijsconcurrentie. Nu de kinderen het huis uit zijn en ik geen haast meer heb kan ik me de luxe van een Fulvia coupe veroorloven. Kost klauwen met geld zo'n oude auto in perfecte staat houden als je hem het hele jaar door rijdt, maar dat heb ik er voor over.
Lancia is en curieus merk. Ik heb daarover al een verhaal in gedachten wat ik wel eens zal posten op het engelse forum. In feite heeft het altijd een niche markt bediend. Ze maakten autoos met een ongelooflijke creativiteit en kwaliteit voor een vrij kleine markt. Die markt bestond in de jaren 60 eigenlijk al niet meer. Mensen waren eigenlijk niet meer bereid voor die kwaliteit te betalen. Als je een cursus wilt volgen “Hoe ga ik als automobielfabrikant failliet” dan moet je een Fulvia, Flavia of Flaminia uit elkaar halen. Die uit de jaren 60 heb ik het dan over. In feite was Lancia dan ook failliet sinds begin jaren 60 maar men kon het formeel niet failliet laten gaan want de bank zou dan ook omvallen. Pesenti, die sinds 1955 de eigenaar was had net als Tom Poes daarvoor een list bedacht. Sinds 1964 moesten dealers de Lancia’s bij de bank bestellen en vooruit betalen. Pas als het geld binnen was gaf de bank de order door aan de fabriek. Veel van de minder kapitaalkrachtige dealers zijn er toen ook mee gestopt. Je kunt een klant wel vragen een deel aan te betalen, maar niet om het hele bedrag vooruit te betalen.
In 1969 werd Lancia door Fiat overgenomen. Alles bij elkaar genomen hebben ze het eigenlijk niet eens zo slecht gedaan. Ups en downs als in het echte leven, maar het bestaat nog steeds. De wereld is veranderd, een niche markt bedienen met betaalbare autoos is alleen maar moeilijker geworden. Ik kan heel goed begrijpen dat Lancia en Fiat samenvoegen de enige haalbare kaart was en waarschijnlijk wel zal blijven. We zien wel. In ieder geval laaien de emoties op en dat is mooi.
De Lancia familie heeft er overigens wel bij gevaren in de jaren 60. De grond waarop de nieuwe fabriek werd gebouwd begin jaren 60, werd door Lancia (Automobielen) gekocht van de familie Lancia voor een exorbitante prijs, ver boven de marktwaarde. Let op de familie was sinds 1955 al geen eigenaar meer van Lancia (Automobielen). Toen de grond betaald was, was het geld om de fabriek te bouwen op. Nou, de familie Lancia wilde dat geld dan wel lenen. Je snapt het al, tegen een leuke rente. Het doodvonnis was getekend. Zo gaat dat in sommige kringen. Je hoeft er dus ook helemaal geen verheven ideeën over te hebben.
-
Lancia
Re: LANCIA R.I.P.
Innoviteit is ook min of meer een doodvonnis geweest voor Lancia. Maar ik vind de kappa en Thesis ook nog steeds een echte lancia (de Kappa in mindere mate dan wel, maar toch). Tot nu toe is Lancia voor mijn vader een uiterst betrouwbaar merk geweest, betrouwbaarder dan een aantal moderne Mercedessen die mijn vader over de jaren gereden heeft.
Ik denk dat jonge mensen weer Lancia moeten rijden die trots moeten zijn en er op een elegante manier showen met hun geweldige Lancia. Marketing is denk ik waar het al zo lang om draait, het is beneden pijl.
Ook alle dealers moeten doorgelicht worden. Misschien blijven er landelijk dan maar 5 dealers over op grond van kennis van geschiedenis van Lancia, manieren, en algemene kennis van verkopers (de meeste Lancia rijders zijn toch wat hoger opgeleid). Vanuit dat handjevol dealers moet alles opnieuw opgebouwd worden. Bij ons in Alkmaar staan de lancia's in een Opel pand. Een half jaar geleden kwam iemand van Kroymans voor een 159, de verkoper vertelde doodleuk dat hij beter een Opel kon kopen. Verkeerde persoon waar dat tegen gezegd is, binnen kort zullen de gevolgen zichtbaar zijn.
Marketing moet een speerpunt worden, evenals goede modellen maar daar schort het niet aan. Tenminste; ik bedoel dan de kennis en ervaring daarover, ze moeten er nog wel komen. Als Fiat over een paar jaar echt weer een goede financiele situatie heeft zal Lancia onder de paraplu van Fiat weer opbloeien. Een groot gedeelte van de geldverslindende directie is eruit geknikkerd door Luca de Meo, want daar zit de aard van het probleem.
Máár beste lezers; het komt allemaal goed echt waar. Begin alvast maar te sparen om nieuwe modellen aan te schaffen! Jullie hebben nog een paar jaar...
Ik denk dat jonge mensen weer Lancia moeten rijden die trots moeten zijn en er op een elegante manier showen met hun geweldige Lancia. Marketing is denk ik waar het al zo lang om draait, het is beneden pijl.
Ook alle dealers moeten doorgelicht worden. Misschien blijven er landelijk dan maar 5 dealers over op grond van kennis van geschiedenis van Lancia, manieren, en algemene kennis van verkopers (de meeste Lancia rijders zijn toch wat hoger opgeleid). Vanuit dat handjevol dealers moet alles opnieuw opgebouwd worden. Bij ons in Alkmaar staan de lancia's in een Opel pand. Een half jaar geleden kwam iemand van Kroymans voor een 159, de verkoper vertelde doodleuk dat hij beter een Opel kon kopen. Verkeerde persoon waar dat tegen gezegd is, binnen kort zullen de gevolgen zichtbaar zijn.
Marketing moet een speerpunt worden, evenals goede modellen maar daar schort het niet aan. Tenminste; ik bedoel dan de kennis en ervaring daarover, ze moeten er nog wel komen. Als Fiat over een paar jaar echt weer een goede financiele situatie heeft zal Lancia onder de paraplu van Fiat weer opbloeien. Een groot gedeelte van de geldverslindende directie is eruit geknikkerd door Luca de Meo, want daar zit de aard van het probleem.
Máár beste lezers; het komt allemaal goed echt waar. Begin alvast maar te sparen om nieuwe modellen aan te schaffen! Jullie hebben nog een paar jaar...
-
Mattia Lybra2.0Berlina
Re: LANCIA R.I.P.
Fantastisch om zoveel inspiratie te krijgen dankzij dergelijke posts.
En Huib..dat geld over de balk smijten om een goede auto te bouwen heb ik echt mogen ervaren tijdens enkele ritten met een Fulvia Berlina 2C van Arjan Kruijf,.......wat een geweldige auto. Elk detail is fenomenaal en doordacht maar vooral ook sterk.
Ik ben slechts 29 lentes jong maar heb een Lancia liefde die dezelfde geest kent als de doorgewinterde Lancisti hier. Dezelfde redenen om van het merk te houden en er bijna elke dag minstens 1 gedachte of filosofie over te hebben. Na mijn Lybra zal ik t.z.t. een Thesis eigen maken..maar ooit een oude Lancia..en dan wordt het moeilijk kiezen....
Dit merk mág gewoon niet verdwijnen alleen al dankzij het verleden.
Forza LANCIA
En Huib..dat geld over de balk smijten om een goede auto te bouwen heb ik echt mogen ervaren tijdens enkele ritten met een Fulvia Berlina 2C van Arjan Kruijf,.......wat een geweldige auto. Elk detail is fenomenaal en doordacht maar vooral ook sterk.
Ik ben slechts 29 lentes jong maar heb een Lancia liefde die dezelfde geest kent als de doorgewinterde Lancisti hier. Dezelfde redenen om van het merk te houden en er bijna elke dag minstens 1 gedachte of filosofie over te hebben. Na mijn Lybra zal ik t.z.t. een Thesis eigen maken..maar ooit een oude Lancia..en dan wordt het moeilijk kiezen....
Dit merk mág gewoon niet verdwijnen alleen al dankzij het verleden.
Forza LANCIA
-
Bart Verbeek
Re: LANCIA R.I.P.
Je moet eens een ander merkenforum proberen te vinden (mij lukt het alvast niet, Google kent enkel 'Lancia' als je 'automerk' intypt).
Ik durf er aardig wat op te verwedden dat daar nooit zulke fijne literatuur te vinden is dan hier. Lancia-rijders zijn liefhebbers die het savoir vivre volledig doorhebben en willen gaan voor hun grote liefde: La Lancia.
Via veel omzwervingen ben ik bij Lancia gekomen en heb er nog geen moment spijt van gehad. Integendeel, de liefde groeit dagelijks. Wat de bonzen in Turijn ook mogen beslissen.
Dat Het merk met zulke rijke historiek zal weggerangeerd worden, daar twijfel ik aan. Dat Lancia het laatste merk in de groep is dat terug op rails wordt gezet is logisch en eigenlijk graag zo: dan zal niet zozeer het mainstream-commerciële de overhand halen. Want eigenlijk wil ik niet dat elke buurman in de straat met een Lancia rijdt. Wel wil ik dat elke buurman met ontzag naar elke Lancia opkijkt vanuit zijn duitse eenheidsworst en dat de Lancia-rijder terug getracteerd wordt door de fabriek op een granturismo om U tegen te zeggen. Nu Alfa en Fiat terug op sporen staan, zal Lancia snel volgen. Het is nog wel zoeken naar een marktsegment waar ze de andere merken (van de Fiat-groep) niet mee onder de voeten zullen lopen zeker? Zo is de Fulvietta al een aantal maal terug uit de kast gehaald om dan terug sneller er weer in te verdwijnen en bestaan er al tientallen versies van de nuova Delta.
In tussentijd spaar ik rustig voor de Nuevo Fulvia, zodat de Volvo (en zij lachtte met het woord Fulvia) van m'n vriendinneke kan ingeruild worden. Ze kende eigenlijk Lancia niet, maar is ondertussen holderdebolder van de Appia's, Aurelia's, Aprillia's en Belna's die ons teerbeminde merk ons leverde.
Fulvias vindt ze maar rare koekblikken op steroïden. Maar geef me nog een zomer en dat loopt wel los.
Viva Lancia Forever!!!
Ik durf er aardig wat op te verwedden dat daar nooit zulke fijne literatuur te vinden is dan hier. Lancia-rijders zijn liefhebbers die het savoir vivre volledig doorhebben en willen gaan voor hun grote liefde: La Lancia.
Via veel omzwervingen ben ik bij Lancia gekomen en heb er nog geen moment spijt van gehad. Integendeel, de liefde groeit dagelijks. Wat de bonzen in Turijn ook mogen beslissen.
Dat Het merk met zulke rijke historiek zal weggerangeerd worden, daar twijfel ik aan. Dat Lancia het laatste merk in de groep is dat terug op rails wordt gezet is logisch en eigenlijk graag zo: dan zal niet zozeer het mainstream-commerciële de overhand halen. Want eigenlijk wil ik niet dat elke buurman in de straat met een Lancia rijdt. Wel wil ik dat elke buurman met ontzag naar elke Lancia opkijkt vanuit zijn duitse eenheidsworst en dat de Lancia-rijder terug getracteerd wordt door de fabriek op een granturismo om U tegen te zeggen. Nu Alfa en Fiat terug op sporen staan, zal Lancia snel volgen. Het is nog wel zoeken naar een marktsegment waar ze de andere merken (van de Fiat-groep) niet mee onder de voeten zullen lopen zeker? Zo is de Fulvietta al een aantal maal terug uit de kast gehaald om dan terug sneller er weer in te verdwijnen en bestaan er al tientallen versies van de nuova Delta.
In tussentijd spaar ik rustig voor de Nuevo Fulvia, zodat de Volvo (en zij lachtte met het woord Fulvia) van m'n vriendinneke kan ingeruild worden. Ze kende eigenlijk Lancia niet, maar is ondertussen holderdebolder van de Appia's, Aurelia's, Aprillia's en Belna's die ons teerbeminde merk ons leverde.
Fulvias vindt ze maar rare koekblikken op steroïden. Maar geef me nog een zomer en dat loopt wel los.
Viva Lancia Forever!!!
-
Huib
Re: LANCIA R.I.P.
Zoals m'n vriend Dante uit Seregno zegt (en die had het weer van z'n vader): "La Lancia e' uno stile di vita"
Tis maar wat je hobby is. Voor een ander is het de hond uit laten.
Vroeger had je ridders op mooi opgetuigde paarden en ging het om de prinsessen. Wij zijn de opvolgers van die ridders al heten we dan "chauffeurs". Voor ons bestaat de wereld uit chauffeurs en prinsessen. Bij Lancia hadden ze het in de jaren 60 goed begrepen. Bij iedere Lancia zat er een stikker op de achterruit met "Lancia Cavaleria" en lag er in het handschoenenkastje een bijhorend boekje.
Tis maar wat je hobby is. Voor een ander is het de hond uit laten.
Vroeger had je ridders op mooi opgetuigde paarden en ging het om de prinsessen. Wij zijn de opvolgers van die ridders al heten we dan "chauffeurs". Voor ons bestaat de wereld uit chauffeurs en prinsessen. Bij Lancia hadden ze het in de jaren 60 goed begrepen. Bij iedere Lancia zat er een stikker op de achterruit met "Lancia Cavaleria" en lag er in het handschoenenkastje een bijhorend boekje.
-
Mattia Lybra2.0Berlina
Re: LANCIA R.I.P.
Dan ben ik een "Cavaliere Lancia"....
Mijn prinses heeft daar trouwens best bewondering voor (die toeweiding en uitgesproken smaak enz.)...
Mijn prinses heeft daar trouwens best bewondering voor (die toeweiding en uitgesproken smaak enz.)...