International Lancia Forums

Fabrizio ha scritto:

> Puoi anche controllare il triangolo inferiore della
> sospernsione anteriore: se e' fatto di tubi saldati tra loro,
> allora hai il camber negativo.

Ehm, non è così semplice.
In primo luogo tutte le Fulvia ahanno il triangolo inferiore tubolare.
Il triangolo da considerare sarebbe quello superiore (suppongo il tuo sia stato un lapsus)
In secondo luogo, alcune Fulvia seconda serie (tra l'altro fino al 1971) hanno camber positivo e triangolo superiore tubolare.
Sugli argomenti tecnici e sul mio sito la questione è descritta con dovizia di particolari e di considerazioni.

In ogni caso, a me non sembra che la Fulvia di Francesca abbia il camber positvo, ma le immagini sono assai scure e la risoluzione è bassa per distinguere certi detagli.

Chiedo gentilmente a Francesca di verificare l'etichetta che c'é sul telaio ausiliario accanto ai supporti degli avvisatori acustici. Dovrebbe essere marcata con il numero 818.740 seguito da un progressivo numerico con un valore vicino a quello del numero di telaio dell'auto.

Ciao
PeoFSZ1600

Ciao Peo,
colgo l'occasione per chiederti se secondo te è possibile alesare gli attachi del telaio dove alloggia il triangolo inferiore per per portare il camber un pò meno positivo dell'attuale (Safari del 76). Ho letto i post dove consigliate il lavoro fatto a regola d'arte, purtroppo troppo costosi ma ho letto anche questo consiglioe vorrei saperne di più.
Ti ringrazio anticipatamente.
Ermanno

Ciao Peo e Fabrizio.
A dire il vero le ruote mi sembrano dritte e quindi camber nullo (giusto?).
Ma i sotto ci sono solo tubi e niente stampati. Non so se ho guardato bene.
Comunque rispondendo a Peo, il numero che mi chiedi è: 818.740*002438*.
Cosa deduci da questo numero?

Che se il telaio ausiliario ha quella marcatura, e la tua auto ha come numero di telaio qualcosa tra 2350 e 2500, il telaio ausiliario è il suo e quasi di sicuro il camber è negativo,

Ciao
PeoFSZ1600

Ah ho capito. Questi elenchi di matricole dove è possibile vederli?
Così, giusto per farmi un'idea di quante macchine ci sono in circolazione come la mia.

IMHO non ha molto senso.
La filosofia del camber negativo è data dall'avvicinamento dello snodo superiore del fusello all'asse su cui ruota il braccetto superiore (accorciamento del braccetto superiore) e l'allontanameto dello snodo inferiore del fusello dall'asse su cui ruota il braccio inferiore (allungamento del braccio inferiore), il tutto ottimizato con uno spostamento in avanti dello snodo inferiore per portare l'incidenza a 3°30'.

Di conseguenza l'asolatura consentirebbe un minimo recupero di camber e d'incidenza (posto di asolare diagonalmente i fori) ma IMHO potrebbe dare problemi perchè verrebbe alterato il centro di rollio rispetto a quello previsto da Lancia.

I lavori per avere il camber negativo come descritti sul mio sito sono indubbiamente costosi, ma IMHO ti garantiscono un comportamento comprovato da anni di successi agonistici, gli altri esperimenti, potrebbero funzionare a patto di verificare sia dal punto di vista di calcolo che dalla verifica puntuale in pista la reale efficacia e sicurezza di comportametno della vettura.

Ciao
PeoFSZ1600

Non esistono elenchi di abbinameto delle varie parti (distinta base di assemblaggio con i numeri seriali), ma l'esperienza insegna che per avere un'auto che non abbia subito troppi rimaneggiamenti, cosa assai probabile in un'auto sportiva di 30 anni, bisogna controlalre anche queste cose secondo questi criteri di vicinanza numerica.

Ciao
PeoFSZ1600

Ah, capito.
Quindi dici che la mia è stata toccata poco?
Mi fa piacere

Davvero bella, Francesca.

E' davvero splendido leggere di fanciulle appassionate di Fulvia.

Poichè vedo che hai una marea di "Verificato", volevo segnalarti che alla fine di settembre, se sei tornata dalle ferie, c'è il Rally Elba (velocità) e l'Elba Graffiti (regolarità sport), cui partecipo ormai ininterrottamente dal 1997 e dove ogni anno vengono diverse HF 1600; talvolta anche qualche "fanalone" ex-ufficiale.

Una 1600 HF fanalino in più farebbe sempre bella figura.

Questo lo devi dire tu.
Verifica le seguenti cose:
1) Qual'é il numero del motore (sulla campana della frizione)
2) Qual'é il numero del cambio (placchetta accanto all'astina dell'olio cambio)
3) Qual'è il numero di telaio (quello sul libretto)
4) Qual'é il numero del telaio ausiliario.
5) Verifica la punzonatura 740 nnnn nnn sulla canalina del parafango destro

i numeri 2 3 e 4 dovrebbero essere relativamente vicinni (tolleranza +o-100 unità) il numero motore dovrebbe essere 5000+ il numero di telaio (con la stessa tolleranza di +o-100)
Uno dei numeri sulla canalina dovrebbe essere molto simile al numero di telaio -1000 unità (tolleranza +o- 50)

C'é anche una verifica da effettuare sulla forma dei parafanghi posteriori per vedere se è veramente una corsa ma la foto DSC04465 non è sufficientemente chiara.

A proposito il terminale di scarico non è giusto,

ciao
PeoFSZ1600