International Lancia Forums

The Long Distance Runner ha scritto:

> Uh, cavolo, vista ora la tua risposta...
>
> Meglio per te, io penso sempre a cose assurde ^^

Eheh...meglio sempre una diagnosi in più che una in meno
Rispondo ugualmente alle tue domande: no, il motore non batte in testa, anche perchè dovrebbe farlo soprattutto in ripresa dai bassi regimi, invece va che è una meraviglia. Da che l'ho presa, ho sempre messo benzina 98 ottani, Agip o IP: dovrebbe essere sufficiente a evitare detonazioni, no?
Comunque appena è in pefetta forma meccanica ripristino l'alimentazione a metano (ha già l'impianto, devo rimettere le bombole e voglio farlo come dico io, senza sacrificare la versatilità di carico).

E' un normale tubicino di gomma anche se è piuttosto piccolo di diametro infatti deve andare preciso sull'astina dell'olio, o meglio è l'astina che deve essere infilata nel tubicino.

Il bialbero della Beta va bene anche con la normale verde da 95 ottani perchè il suo rapporto di compressione che è di 9:1 non è molto elevato, altro discorso sarebbe se fosse una prima serie coupè che avevano un motore un pò più spinto rispetto a quello della berlina (mentre invece dopo il '76 i motori erano gli stessi per tutti i modelli Beta) ed un rapporto di compressione di 9,8:1. Certo se usi la 98 ottani il motore và certamente meglio ma ti consiglio anche di usare un additivi per lubrificare le sedi valvole e la pompa del carburante visto che il piombo nella vecchia rossa aveva anche questa funzione, il Sintoflon lead-ex a base di manganese e teflon è ottimo, ne devi mettere un ml ogni litro di benzina ad ogni rifornimento.

Benissimo...ho il sospetto che il tubicino sia stato utilizzato per fare una prolunga al condotto del lavavetro, la sezione mi pare corrisponda. Nel caso, avrei già il tubo appropriato

Ho finalmente trovato uno spacciatore locale di prodotti Sintoflon, prenderò quanto prima il Lead-Ex e poi anche ET e Protector da usare ai prossimi cambi olio (il primo volevo farlo dopo soli 1500 km, in modo da scaricare tutti i residui).

Oggi quasi per caso ho ritrovato, a spasso per il cofano e chiuso chissà perchè con del nastro isolante, quello che al 99% mi sembra il tubo che dovrebbe andare dal cruscotto all'astina dell'olio (è identico a quello del condotto lavavetro, per rendere l'idea). L'ho quindi riattaccato, previo soffiamento sia dell'astina sia del tubo stesso per rimuovere eventuali otturazioni, ma lo strumento non funziona uguale
Cosa dovrebbe succedere alla pressione del pulsante di controllo, a tubo staccato? A cosa è attaccato il tubo dalla parte del cruscotto?