Potrebbe anche migliorarlo. Pensate alla K che ha una superficie frontale molto più ampia della Thema ma ha un CX migliore.
L'alettone della Thema potrebbe attenuare eventuali turbolenze e quindi migliorare il CX.
Però ragazzi, sono solo ipotesi.
alettone 8.32
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Federico
Re: alettone 8.32
Mi inserisco anche io nella discussione per dare un po' le informazioni che conosco:
- La prima riguardo agli specchietti: non so i dati che avete elencato da dove provengano, ma solitamente le case automobilistiche effettuano le prove per misurare la resistenza aerodinamica delle auto senza specchietti montati (piccolo trucco per ridurre la resistenza non di poco!);
- Riguardo al cx, è il coefficiente di proporzionalità della componente orizzontale della resistenza aerodinamica, ovvero quel coefficiente che, moltiplicato per la densità dell'aria, la superficie frontale della macchina e la velocità al quadrato restituisce la forza ("X") di resistenza aerodinamica all'avanzamento, in Newton : X = 0.5 * cx * rho * S * v^2
- La resistenza aerodinamica (la faccio breve) è fatta da due componenti: la resistenza di attrito, dovuta alle tensioni tra gli strati d'aria, e quella di forma, dovuta al cambiamento di pressione dell'aria nell'incontrare un corpo; per un corpo tozzo come un'auto è fondamentale la resistenza di forma, mentre per un corpo aerodinamico come l'alettone è fondamentale quella di attrito.
- La resistenza di forma dell'auto è legata a doppio filo all'energia che rimane nella scia: meno energia rimane (cioè, più piccola è la scia), meno l'auto è resistente e minore il cx. Poiché nelle berline l'aria rimane "attaccata" al veicolo praticamente fino allo spigolo del portellone posteriore, influisce molto l'altezza del baule. Il contributo dell'alettone è praticamente nullo alla resistenza dell'auto, poiché non è nella scia, ma fuori, ed essendo un corpo aerodinamico ha una resistenza trascurabile (sarà 1/100 o anche meno confrontato a una superficie uguale, quindi considerato che la superficie è molto minore di quella dell'auto saremo sull'ordine di 1/1000, a occhio);
Secondo me il miglioramento potrebbe quindi essere dovuto a un assetto più basso, oppure anche all'adozione di carter sottoscocca che ovviamente migliorano l'efficienza del fondo
Federico
- La prima riguardo agli specchietti: non so i dati che avete elencato da dove provengano, ma solitamente le case automobilistiche effettuano le prove per misurare la resistenza aerodinamica delle auto senza specchietti montati (piccolo trucco per ridurre la resistenza non di poco!);
- Riguardo al cx, è il coefficiente di proporzionalità della componente orizzontale della resistenza aerodinamica, ovvero quel coefficiente che, moltiplicato per la densità dell'aria, la superficie frontale della macchina e la velocità al quadrato restituisce la forza ("X") di resistenza aerodinamica all'avanzamento, in Newton : X = 0.5 * cx * rho * S * v^2
- La resistenza aerodinamica (la faccio breve) è fatta da due componenti: la resistenza di attrito, dovuta alle tensioni tra gli strati d'aria, e quella di forma, dovuta al cambiamento di pressione dell'aria nell'incontrare un corpo; per un corpo tozzo come un'auto è fondamentale la resistenza di forma, mentre per un corpo aerodinamico come l'alettone è fondamentale quella di attrito.
- La resistenza di forma dell'auto è legata a doppio filo all'energia che rimane nella scia: meno energia rimane (cioè, più piccola è la scia), meno l'auto è resistente e minore il cx. Poiché nelle berline l'aria rimane "attaccata" al veicolo praticamente fino allo spigolo del portellone posteriore, influisce molto l'altezza del baule. Il contributo dell'alettone è praticamente nullo alla resistenza dell'auto, poiché non è nella scia, ma fuori, ed essendo un corpo aerodinamico ha una resistenza trascurabile (sarà 1/100 o anche meno confrontato a una superficie uguale, quindi considerato che la superficie è molto minore di quella dell'auto saremo sull'ordine di 1/1000, a occhio);
Secondo me il miglioramento potrebbe quindi essere dovuto a un assetto più basso, oppure anche all'adozione di carter sottoscocca che ovviamente migliorano l'efficienza del fondo
Federico
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paolo-thema
Re: alettone 8.32
sapete se il sotto scocca della thema ferrari era diverso da quella normale?
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graziano
Re: alettone 8.32
La thema 8.32 e diversa rispetto alla thema normale tutte le sue parti sono rifforzate visto il peso