International Lancia Forums

ho iniziato dalla mia honda civic 1400, con 150,000km
e devo dire che appena messo mi e' venuto in mente il tuo post......esatte esatte l'impessioni che hai citato tu,
GiovanniT

per GiovanniT forse sono stato poco diplomatico con le mie parole, ma quello che folevo dire e molto semplice, se ogniuno fa le manutenzioni prescritte dal fabbricante tutti questi addivi non servono, io personamente non li o mai usati.GiovanniT ha scritto:
>
> su alcuni additivi ci sono test di universita',
> poi ogniuno e' libero di pensarla come crede, documentando e
> non generalizzando,
> GiovanniT

Te lo chiedo perche' nelle automobili attuali e' piu' difficile sentire "ad orecchio" l'effetto immediato del minore attrito degli organi in movimento.
Nei motori a carburatori il minimo si regola manualmente. Quando ci metti l'addittivo nell'olio, il ptfe entra in circolo abbattendo gli attriti interni e a parita' di benzina erogata dal carburatore si hanno piu' giri motore.
Nelle auto ad iniezione elettronica, il minimo e' regolato dalla centralina, per cui e' piu' difficile rendersi conto che tutto gira meglio dato che il minimo resta invariato.

Emblematico l'effetto sulla mia vecchia Punto TD precamera: il minino e' sempre stato di 750 giri/min.
Appena versato l'ET mi sono spaventato: istantaneamente il motore si e' portato a quasi 1000 giri!!!
Nei Daily l'effetto e' stato piu' "normale": da 750 a 800-850 giri.
Nell'Alfa 6 avevo un minimo bassissimo di circa 400-450 giri; poi sono passati a 550-600.

Ti suggerisco di provare il Gearlube per l'olio del cambio.

aldo ha scritto:
>
> per GiovanniT forse sono stato poco diplomatico con le mie
> parole,

no, non ti preoccupare.
> ma quello che folevo dire e molto semplice, se
> ogniuno fa le manutenzioni prescritte dal fabbricante tutti
> questi addivi non servono, io personamente non li o mai
> usati.

Dipende.
sicuramente la prima cosa e' fare la manutenzione corretta, poi si puo' fare di piu'.
ad esempio non sempre l'olio consigliato dal costruttore e' il migliore, sulla delta integrale se non si vogliono avere rotture o usure precoci, e' quasi indispensabile usare un olio totalmente sintetico, che resiste molto di piu' di un olio semisintetico, tipo quello indicato sul libretto di manutenzione.

personalmente ho visto i risultati di una prova di resistenza su di un motore guzzi, all'istituto di fisica dei materiali, dove questo con un normale semisintetico arrivava ai limiti del grippaggio, mentre con un sintetico al 100% girava tranquillo.

poi per dire che gli additivi non servono, bisognerebbe averli provati tutti scientificamente.

come dicevo, ogniuno e' libero di pensarla come crede, ma quando si dicono delle cose tecniche, fisiche, dimostrabili e quantificabili, o si conoscono dei fatti e ci si confronta rendendo noto quello che si sa agli altri, o se si parla per "sensazioni" si dice che secondo noi quella tal cosa o quell'altra non funziona/funziona, ma si specifica che non si hanno informazioni a riguardo, si parla solo per intuito.

certo e' che molti prodotti in commercio millantano qualita' e performance che non esistono
GiovanniT

GiovanniT ha scritto:
> >
> > su alcuni additivi ci sono test di universita',
> > poi ogniuno e' libero di pensarla come crede, documentando e
> > non generalizzando,
> > GiovanniT

Dari8V ha scritto:
>
> Te lo chiedo perche' nelle automobili attuali e' piu'
> difficile sentire "ad orecchio" l'effetto immediato del
> minore attrito degli organi in movimento.

l'ho sentito immediatamente, ma per poco.
per qualche minuto e' stato tutto piu' libero/fluido

> Ti suggerisco di provare il Gearlube per l'olio del cambio.

mi segno anche questo,
grazie,
GiovanniT