International Lancia Forums

volevo dire 4000 km

io sul mio 5 cil. aspirato ho messo l'olio carrefour 5w-50 e mi trovo bene,nessuna perdita o consumo...poi pero' ho aggiunto anche 250ml di sinthoflon protector!! che ne dite??

Quanto meno in linea teorica, secondo me il discorso regge, anche se sarebbe utile sapere quanti chilometri ha la «k» di Alberto.
Il Mobil 1 è un olio fluidissimo; in parole povere penetra dappertutto e per questo il suo consumo può essere superiore a quanto riscontrato con oli a base sintetica.
Non è la prima volta che sento parlare di consumo d'olio maggiore quando si passa al Mobil 1, soprattutto su motori che hanno diverse decine di migliaia di chilometri di percorrenza alle spalle.
Io personalmente lo uso anche sulla mia «500» del '75 e ne sono contentissimo.

Non vedo proprio quale possa essere la giustificazione tecnica della Lancia nella raccomandazione di non impiegare oli interamente sintetici sui motori a cinque cilindri. A parità di specifica e gradazione l'olio sintetico è certamente superiore a quello a base sintetica.

Saluti.

Selenia racing e siete tranquilli!
Ciao

Mah non è per ripetermi visto che più volte abbiamo parlato di questo argomento, comunque sono oramai degli anni che metto interamente sintetico e tutto è ok alla perfezione anche considerando la strada totale percorsa.
L'olio mi spariva quando mettevo il Selenia 10-40W il semisintetico consigliato dalla Panda alla K turbo......boh.... da quando ho iniziato a mettere il Castroll Racing 10-60W interamente sintetico e da poco il Selenia Racing interamente sintetico (magicamente è comparso al supermercato dove vado) faccio giusto giusto un piccolo rabbocco dopo 10mila km e anche quando vado a fare il cambio d'olio a scadenza, la colorazione e la viscosità sono ancora buoni.
Poi considerando la turbina penso sia meglio un olio studiato per le alte temperature e prestazioni anzichè un qualcosa che è di uso comune se pur buono che sia.

Un Saluto

selenia, castrol, mobil 1, sono tutti totalmente sintetici, quindi se il problema lamentato e' relativo alla tipologia di olio, non cambia cambiando il produttore, ma migliora cambiando la tipologia

Anche nella mia delta integrale il mobil 1 non viene consumato,
Ho provato agip sint 2000, esso supermotoroil, selenia, vs turbosyntesis ma tutti avevano un consumo elevato, e pressione di funzionamento che dopo un po di tempo dimostrava che la viscosita' iniziava a compromettersi. (il peggiore e' stato il sint 2000)

C'e' una correlazione tra la possibilita' dell'olio di arrivare ad avere un velo molto sottile e lubrificare comunque e il consumo,
I semisintetici e i minerali (ovviamente) si comportano peggio, ma se il consumo e cosi' rilevante, a parte l'onere economico, la camera di combustione si sporca notevolmente, quindi non e' comunque consigliabile.

Su certi motori (turbo) il 100% sintetico e' altamente consigliabile, ma non sempre e' compatibile con il progetto.

Quindi sostanzialmente se si appura che il consumo e' reale (no errore di misurazione, perdite varie etc) bisogna optare per un semisintetico di qualita' piu' alta possibile (visto che c'e' una turbina)
GiovanniT

Francesco Patti ha scritto:

> Non è la prima volta che sento parlare di consumo d'olio
> maggiore quando si passa al Mobil 1, soprattutto su motori
> che hanno diverse decine di migliaia di chilometri di
> percorrenza alle spalle.
> Io personalmente lo uso anche sulla mia «500» del '75 e ne
> sono contentissimo.

Anche io ne sono contentissimo, lo uso su 3 delle mie quattro macchine da anni, e il consumo e' nullo

> Non vedo proprio quale possa essere la giustificazione
> tecnica della Lancia nella raccomandazione di non impiegare
> oli interamente sintetici sui motori a cinque cilindri.

Proprio per il progetto del 5 cilindri, forse, le tolleranze, i giochi sono troppo elevati, per cui l'olio casca in camera


> parità di specifica e gradazione l'olio sintetico è
> certamente superiore a quello a base sintetica.

Certo, ma non sempre e' compatibile.
Putroppo anche io, estremista del Mobil1 (ed in genere dei totalmente sintetici) me ne sono dovuto rendere conto
Ad esempio su vetture con motore con la distribuzione a catena (flavia/fulvia) dove la tensione della catena di distribuzione e' data dalla pressione dell'olio, se l'olio e' tanto fluido da circolare con pochissima pressione, la tensione della catena viene a essere diversa dal previsto, sotto i limiti.

In pratica e' verissimo che l'olio totalemtne sintetico e' migliore, ma non sempre e' utilizzabile senza controindicazioni su tutte le vetture.

comunque un consumo cosi' elevato per unita' di tempo/km mi fa pensare ANCHE a errori di introduzione/misurazione ETC
GiovanniT

Giovanni, è molto interessante quello che scrivi, soprattutto in tema di motori con distribuzione comandata da catena.

Tuttavia mi stupisce penasre che un motore di progettazione relativamente recente come il 5 cilindri Fiat-Lancia sia afflitto da elevati giochi di tolleranza. E' forse quindi un progetto "nato male"?
GiovanniT ha scritto:

No nato male non penso.....basti pensare che dal 1994 ad oggi il 5 cilindri continua ad equipaggiare ancora modelli del gruppo.
Comunque in altri forum di auto che hanno questo motore mi sembra che di problemi particolari non ce ne siano.

Un Saluto

Il mio "nato male" si riferiva più che altro allo stupore per tolleranze meccaniche elevate. Con i progressi in questo campo fa strano che un motore possa avere giochi relativamente ampi.

Già che siamo in tema, vi risulta che i 2.4 cinque cilindri a benzina abbiano dato qualche problema di fragilità del basamento? Io ho sentito di un paio di basamenti incrinati.