International Lancia Forums

noi sappiamo di cosa sono capaci le n.s Lancia facciamo secchi gli altri !

Ragazzi, Lancia è del gruppo Fiat, ma auto dello stesso gruppo non devono avere per forza motori identici.
Per esempio, credete che il 2.000 20V della k sia lo stesso identico di quello sulla Marea? Non è così. A parte la meccanica che in certi casi è la medesima, tutta la gestione del motore è completamente diversa. I 5 cilindri Lancia hanno una gestione più sofisticata di quelli montati sulle Fiat. Dal punto di vista materiale la cosa si nota poco osservando i componenti, ma a livello software (e qui parliamo di algoritmi, mappe, calcoli, variabili, numero di funzioni.. ecc..) i 5 cilindri Lancia sono tra i più perfetti motori, sia diesel che benzina. Lo stesso dicasi per il 3.0 V6 24V che come diceva Mario ha un comportamento abbastanza discostato dal classico V6 Alfa.

Sì, come dice Enzo le differenze tra il Busso 3.0 edizione Alfa e Lancia sono diverse.
Non so a livello software, ma la componentistica dell'Alfa era volta ad una maggiore potenza agli alti regimi (220-230 cv contro i 204 del Lancia).
Valvole, aspirazione, condotti dell'Alfa erano pù "aperti".

A conferma di ciò (che ho letto in giro su internet) allegherei il fatto che nel bellissimo PDF che era stato inviato da GiovanniT c'è una foto dei tecnici Lancia che hanno il motore 3000 aperto e smontato e ci studiano su.

Non so cosa volessero ottenere e cosa abbiano effettivamente combinato (mi piacerebbe saperlo), ma qualcosa avranno pur fatto...perchè in caso contrario sarebbe bastato un semplice "trapianto" Alfa-Lancia.

Invece il cambio automatico è lo stesso della Saab 9000,della 164, delle Audi A6 vecchio modello (e forse potevano "raffinarlo" un poco di più...visto il Kappa era un progetto ben più recente).

Si, per il cambio hai ragione.
Comunque sai che dopo hanno messo il Confortronic? Quello sequenziale.

Ciao

Certo, lo so ed è quello che ogni tanto mi tormenta il sonno...ovvero penso se e quanto sia meglio.
Lo sapevo ancora prima di prendere l'autovettura, ma il budget era quello che era, come sapete. Inoltre i confortronic sono rarissimi.

E' sequenziale, e ciò non è male...ho visto le foto sia sul nostro bellissimo forum sia in giro sul web,

però non ho letto una mezza parola su alcune cose:

1) Robustezza: più o meno del ZF,
2) Scorrimento del convertitore: è più o meno accentuato rispetto al ZF e discorso dei blocchi del convertitore;
3) Differenze rispetto al confortronic del Thesis (che ha solo una griglia diversa o molto altro più...?)
4) E' un Aisin, e se sì in che rapporto si pone con lo Sportronic Alfa...

ciao sono un ragazzo di 28 anni ed ha tra le mani una kappa turbo da 220cv con turbina maggiorata devo dire che la mia auto e un missile non posso dire altretanto dei consumi da 220cv lo passata a 256cv non ce ke dire . Non trova difficolta ne sul corto ne sull allungo