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Si, dopo aver usato l'auto per diverse ore con l'olio addittivato di ET, in modo che l'addittivo svolga una azione detergente, si sostituisce l'olio e il filtro.
Nell'olio nuovo metti il Protector, che non e' detergente come l'ET ma e' protettivo, contenendo maggiori quantita' di teflon.
Le dosi andrebbero in percentuale dell'olio: per avere un'ottima azione antiusura io metto di solito il 7-10% di Protector e il 90% d'olio (quindi, ad esempio, 5 litri di Mobil 1 e 4-500 cc di Protector).

La soddisfazione che provo io e' sia empirica che strumentale.

Empirica:
- minore rumorosita' meccanica del motore, cambio, differenziale;
- nelle auto con minimo a regolazione meccanica immediato innalzamento del minimo dopo aver messo l'addittivo;
- minore fumosita' e minore consumo;
- maggior dolcezza e velocita' di innesto dei rapporti (nel cambio, naturalmente).

Strumentale:
- prova al banco Lybra: 2-3 CV e 1,5 Kgm mediamente in piu' su tutta la linea di coppia e potenza;
- prova al banco Alfa 6: 2 CV e 0,9 Kgm in piu', come sopra;
- strumento temperatura olio motore 8.32: sempre circa 5 gradi in meno di prima del trattamento.

Senza considerare i benefici dell'addittivo per i carburanti, servosterzo, pompa clima.

Ho saputo che alcune Case sia auto che moto usano il Protector o per "sistemare" limiti di tolleranza o per assemblare motori dei mezzi piu' performanti e particolari.
Se mi dai la tua mail privata mi spiego meglio.
A presto.

Dario scusami credo di non aver capito. Allora sabato faccio il cambio olio una volta fatto metto l'et 250ml giro per un'oretta..... Poi dopo 1000km metto il protector 125ml?

e poi al successivo cambio dell'olio aggiungo 2 protector da 125ml?

Grrrr
mi stai convincendo.........
sai sono scettico per natura
ma....
mi stai convincendo ...
uhmmmmmmm
adesso digerisco il fatto che sto cambiando idea e poi ti chiedo altre informazioni
)))
Giovanni

Se fino ad aora non hai avuto problemi di consumo d'olio eccessivo ti è andara bene.
Significa che il Tuo motore è stato assemblato con componenti che rientrano nelle tolleranze di lavorazione oltre quelle previste dal costruttore.
Io penso che dipenda solo da quel fattore non vedo altre possibilità.
Ciao.

Ciao Dario, ma questo trattamento va bene anche per i motori Turbo oppure c'è qualcosa di più specifico??

Saluto

No tutto normale per fortuna da quando metto l'interamente sintetico si è stabilizzato il consumo dell'olio invece quando l'avevo appena presa e c'era il Selenia 10-40, ogni mille km dovevo mettere sempre un k d'olio.

Saluto

Il trattamento con l'ET serve si a "teflonare" il motore, dato che contiene teflon, ma serve sopratutto a "pulire" morchie e depositi che con gli anni e i km si possono essere depositati un po' ovunque.
Il trattamento va fatto aggiungendo l'ET all'olio caldo.

Per semplicita' e' stato definito di aggiungere un barattolino ogni litro di cilindrata, anche se il calcolo andrebbe fatto in percentuale del lubrificante (io uso dal 7 al 10% di Sintoflon con olio Mobil 1).

Vanno fatti 2-3 mila km in modo che l'azione detergente sia efficace.
Pero' in auto storiche e' praticamente impossibile fare tutta questa strada, quindi chi vuole fare il trattamento fa girare il motore per qualche ora, il piu' possibile.

Ricordo che nella 8.32 ho tenuto l'olio con l'ET praticamente x un anno... con l'intenzione di fare un po' di strada ma poi facevo solo piccoli giretti.
Durante l'uso con l'ET si sentira' un odore allo scarico abbastanza forte. Non c'e' da preoccuparsi in quanto e' la parte volatile dell'addittivo che viene combusta. Non succede nulla di male, anzi significa che il detergente sta facendo il suo lavoro.

Il secondo passo e' la sostituzione dell'olio e del filtro (dove si sono depositati tutti i residui "lavati" dall'addittivo) e nell'olio nuovo si mette il Protector, molto ricco di teflon e non piu' detergente.

Si faccia caso al momento dell'avviamento a freddo: senza addittivo si sente x un attimo un certo rumore di sferragliamento finche' l'olio non entra in circolo. Io lo avvertivo particolarmente sull'8.32 e sui V6 biturbo.
Col Sintoflon questo rumore scompare in quanto le pareti dei cilindri rimangono lubrificate dal teflon micronizzato anche se l'olio scende tutto in coppa.

Ulteriore suggerimento: anche l'addittivo x il cambio e differenziale (Gearlube) e' efficace e utile, al pari del Protector.

Io uso da tempo sulle Biturbo il Protector "normale", con tutti i vantaggi che sai.
Esiste anche una versione di Protector piu' densa, mi sembra si chiami Oilseal, ma non ne conosco le caratteristiche specifiche.
A migliorare la lubrificazione e' il teflon in "palline" del diametro di 1-3 micron; nei motori turbocompressi e' maggiormente consigliabile in quanto ci sono anche i cuscinetti del (o dei) turbo da tenere particolarmente lubrificati.

Vi invito cmq a contattare direttamente la Sintoflon (www.sintoflon.com o .it, non ricordo), o a telefonare direttamente in azienda.
Parlerete con le persone che le prove meccaniche le fanno quotidianamente, cosi' vi potranno consigliare prodotti, dosi e accorgimenti vari.

Grazie Dario mi sa che visto che sono sui 120.000 km un pò di pulizia non faccia male al motore.
Ultima cosa ti volevo chiedere: il trattamento si deve aggiungere all'olio nuovo oppure anche all'olio già presente da un pò di km?......una volta messo è meglio accorciare la percorrenza al successivo cambio dell'olio oppure non ci sono problemi nel "tirarlo avanti" a scadenza del kmtraggio previsto per la sostituzione dell'olio??

Grazie e Saluto