International Lancia Forums

Grazie Corrado,
io ne approfitto per scusarmi con tutti per gli evidenti errori di scrittura, la colpa è dell'ormai insostenibile quantità di briciole, caramelle e liquidi vari colati nel tempo sulla tastiera

Si sà, tra una navigazione e l'altra, si sgranocchia...

Ciao

Era un 6cilindri a V di 90° frutto di un progetto comune di Peugeot Renault e Volvo (da qui PRV) di un sei cilindri leggero affidabile regolare e discretamente potente, tutto ciò a discapito di un rendimento molto basso. Il fine primo era di aver eun motore commerciale, infatti, grazie alla sua grande adattabilità fu acquistato sia da Fiat per la Thema, che addirittura dalla famosa DeLorean (fallita poco dopo aver sfornato un migliaio di vetture, in cui era implicato anche Mr Lotus, Sir Colin Chapman) sulla DMC12 (l'auto di ritorno al futuro).

Aspetta, forse hai capito male.

I cavalli sono andati sempre in crescendo nelle varie serie della Thema di pari passo con l'innalzamento del numero dei giri della coppia massima.

Comunque facciamo prima una sommaria distinzione di serie:

1° serie, fanali anteriori in un solo blocco (tipo prisma) più frecce laterali, mascherina piatta con lamellatura orizzontale, interni di design più antiquato, molti esemplari con plastiche interne marroni, cerchi da 15 pollico non omologati. Per i motori benzina, avevano la testata di metallo "nudo".turbo 16v 177cv - 2.8V6PRV 155cv - 2.0ie 136cv - 2.5TDs 115cv (o 125, ora non ricordo perfettamente)

2° serie, fanali anteriori divisi orizzontalmente con freccie di colore scuro. Nessuna modifica sostanziale agli interni, cerchi da 15 pollici omologati, caratteristica gamma di colori. Mascherina più sporgente, lamellatura verticale. Testate dei motori 2.0 rivestite da vernice nera, con scritte a metallo nudo.
turbo 16v 185cv (180cat) 2.8V6PRV 157cv - 2.0ie 147cv

3° serie TUTTI I MOTORI CATALIZZATI, cofano posteriore liscio senza scanalatura, cromature brunite, interni completamente ristilizzati, tutti gli specchi retrovisori con unico supporto inferiore, lamelle verticali della mascherina cromate, paraurti anteriori e posteriori maggiorati e ristilizzati (per resistere senza grossi danni fino ad impatti di 8km/h... ci credo poco). Barre di rinforzo nelle portiere, cinghia dei servizi multigola (poli-V). E tante altre modifiche che per mancanza di tempo non posso elencare.
2.0ie 155cv - 2.0 16v VIS 152cv - turbo 16v 205cv - 3.0V6(provenienza ALfaRomeo) 175cv.

Io la considero un buon acquisto, perchè è entrata nel range degli appassionati, e quindi , seppur ristretto ha un mercato, è rimasta, assiieme alle 8.32 l'unica Thema che abbia un seppur piccolo, valore commerciale.

Ah prima ho dimenticato di mettere gli anni di produzione!

1° serie 1984(preserie, primi esemplari dell'85)
2° serie 1988
3° serie 1992 -1994

Perdonami, ma non ho capito se "il buon acquisto" si riferisce alla Thema 16v LS del 94 con impianto GPL che mi hanno proposto a 2.000 euro, oppure alla T16v LX di cui si discuteva ampiamente.

Scusami, ciao.

Ciao Viavincenzi per quanto riguarda il messaggio del 20/03/05/ alle 00.28 che hai mandato, secondo me i cavalli delle Thema ultima serie gli hai sbagliati. La Thema 2.0 i.e. non ha 155cv ma soli 117cv, sono sicuro perche ho il manuale d'uso. La Thema 2.0 i.e. 16v V.I.S. ne ha 155cv e per le altre sono daccordo con te.

Ah io ho una Thema 2.0 16v V.I.S. del 94 (Nuovissima), ti volevo chiedere una cosa: anche se nn è turbo dopo i 3.000 giri ha una spinta fortissima forse più forte della Turbo 16v si sente anche un fischio simile al rumore della turbina; ma è dovuto al sistema V.I.S.? Tu che ne dici. Rispondi ciao e grazie.

Scusami, hai ragione, la 2.0 ie 8 valvoel ha molti meno cv, sai, dopo mezzanotte, non sono proprio al TOP ; ))

Per quanto riguarda il VIS; non so dirti, perchè ho avuto modo di provarla soltanto in percorsi molto tranquilli. Comunque sulle turbo, la spinta si inizia a sentire intorno ai 2000giri, a 2.500 è apprezabilie, a 2.000 consistente, fra 3.000 e 4.000 davvero potente. Certo, sotto i 2.000 mortorio completo.

La Lx, ovviamente. Io ti consiglio di andarne a vedere dal vivo una, anche di una 2serie, almeno ti rendi conto di quanta differenza c'è dentro, scommetto che te ne innamorerai, e poi all'improvviso tutte le altre Thema base Le e Ls ti sembreranno "povere". La Lx è come una 8.32 dentro, davvero molto bella.

La Lx 3° serie per me è la miglior Thema mai, prodotta.
La più affascinante, la 8.32 ovviamente, ha un appeal impareggiabile.

LA VOGLIO !!! Ma dove la trovo... ?

Scherzo, ma nemmeno tanto. In effetti, a parte pochi e poveri annunci, sembra non ci sia mercato di compravendita per questi modelli. Di 8.32 invece è pieno, ma costano sia nell'acquisto che nel mantenerle.

Ricordatevi di me se vi capita una LX in vendita
Grazie e ciao.

Se guardavi su autoscout 24, ce ne sono molte di Lx in vendita. Soprattuto 3.0V6, motore non molto potente (175cv) ma assai affidabile e soprattutto EURO 2! (per ottenere l'omologazione bisogna mandare a Fiat una richiesta allegando targa e numero di telaio della macchina, nel giro di un mese rimandano una dichiarazione da aggiungere al libretto.