International Lancia Forums

Es ist wohl eine Frage der Motivation und auch der Bereitschaft,
etwas für die Zukunft zu tun, ohne dass es gerade akut ist.

Vor Jahren hatten wir auf einem ehemaligen NATO-Flugplatz
einen Hangar gemietet, um zum einen Stellplätze zur Verfügung
zu stellen, zum anderen ein Ersatzteillager aufzubauen. Bei über
400 m² hätten dann auch Regale gebaut werden können, gezielt
Autos zum Ausschlachten übernommen werden.

Nach 3 Monaten haben wir die Halle wieder gekündigt. Vorher gab
es viele Interessenten, aber am Ende war keiner bereit, einen kleinen
Obolus für den Standplatz zu zahlen, obwohl der bei 50% der ortsüblichen
Garagenmiete lag. Wenn ich mich recht erinnere, lag die Miete für diesen
Hangar bei DM 1.300,--/Monat. Mit etwa 25 Autos und einem kleinen
Gewinn bei den Teilen hätten wir +/- Null die Halle betreiben können.
War wohl nix.

Ähnliche Probleme bei Nachfertigungsaktionen. Für hochpreisige Oldtimer
findet man immer Teilnehmer, die auch eine Anzahlung leisten.
Bei den Modellen der Fiat-Aera sieht es anders aus. Man bekommt nur
Sprüche zu hören, wie: "Prima, mach das. Wenn ich mal was brauche,
melde ich mich". Sogar für die Aktion Dichtringe für den Klapp-Öldeckel
brauchte es mehrere Wochen, die erforderliche Stückzahl zusammen zu
bringen. Preis: 2 St. incl. Porto EUR 5,-- !!!

Da frage ich mich, warum ich (oder der Club) in Vorleistung treten soll,
womöglich für Autos, die man selbst nicht fährt, Lagerhaltung betreibt
und das ganze Drumherum mit dem Versand am Hals hat.

So etwas funktioniert nur, wenn jeder Interessent verbindlich bestellt,
bei höheren Beträgen eine Anzahlung leistet. Man darf nicht vergessen,
dass solche Aktionen ohne jeglichen Gewinn kalkuliert werden, die ganze
Arbeit auch unbezahlt bleibt.

Aus diesem Grund sind auch die TÜV-Prüfungen diverser Thema-Modelle
zur Erlangung der EURO2-Einstufung gescheitert.

Erfahrungsgemäß gehen immer die selben Komponenten kaputt.
Es kann wahrscheinlich passieren dass man einen angesammelten Kappa - Organspender nach dem anderen zerlegt um zum Schluss ohne ein brauchbares Teil dazustehen.

Europaweit/ Weltweit sind in Summe sicher noch genug Kappa zugelassen und regelmäßig in Gebrauch sodass der Bedarf an Stoßdämpfern, Stützlagern, Fensterhebern, Zugstangen etc gegeben sein müsste um die Wiederauflage dieser Teile wirtschaftlich zu rechtfertigen.

Der Bestand dürfte andererseits aber auch stetig abnehmen weil in Ermangelung dieser Teile die technischen Überprüfungen nicht mehr bestanden werden und entnervte Besitzer die Autos zum Schrottplatz bringen.

Tja, die Vorgeschichte kannte ich nicht, bin ja jetzt noch nicht so lange hier im Forum aktiv.
Schade, wobei ich natürlich auch verstehe, das nicht jeder sich so involvieren will. Finanziell und zeitmäßig.
Es gibt ja die Menschen, die wie ich keine Möglichkeit haben, an seinem Youngtimer zu schrauben, weil sie keine Werkstatt haben, der Platz nicht zur Verfügung steht, oder einem auch das nötige Schraubergen fehlt, und auch die Zeit nicht haben, an ihrem Auto zu basteln.
Und dann gibt es eben diejenigen, die ihr Auto reparieren können.
Was bleibt, ist das Auto fahren, reparieren lassen, was geht, und mit dem leben, was nicht geht, wenn es nicht tüvrelevant wird, wie zum Beispiel Domlager. Und ja, das stimmt, es gehen immer die gleichen Sachen kaputt. Und dann hilft eigentlich nur ein Unfallwagen mit wenig km.
Das möchte ich auch niemandem wünschen.
Also dann ein schönes Wochenende
Fritz