International Lancia Forums

Mi permetto una considerazione: La Lancia, sul finire degli anni 60, era sull'orlo del fallimento. Su questo non ci piove. Tuttavia, il "salvataggio" FIAT, secondo il mio parere,non ha certo giovato all'immagine di una Casa, che aveva, a ragione o a torto, l'obiettivo di produrre auto per veri "palati fini", in campo automobilistico, Rolls Royce docet. Auto destinate ad una clientela selezionata, (precise direttive provenivano in questo senso ai Concessionari da Torino, e questa non è una leggenda metropolitana, l ho vissuta in prima persona, dal vivo).
Ora, è chiaro che i tempi cambiavano. Se si voleva sopravvivere, si doveva vendere, a tutti i costi, magari a cani e porci o a clienti pieni di soldi, che magari non sapevano parlare un italiano un pelino decente, e ostentavano catenacci d'oro, appesi al collo, sino a sfiorare petti villosi in vista dalle loro canottiere.
Logicamente occorreva ridurre drasticamente, secondo la "cura Fiat", i costi di produzione. Questo a scapito, inutile girarci intorno, della qualità del prodotto. "non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca=
Prendiamo la Fulvia coupè, come esempio.
Nella seconda serie (Fiat, checchè se ne dica), spariti i bei cerchi ruota, impreziositi dalle corniere inox, per far posto a cerchi miserelli miserelli, da Fiat 128,, per capirci. Sparite le corone dei volanti in legno accampando ragioni di sicurezza (?), per far posto a volanti con corona in plasticaccia, che si spaccava al sole, come quelli della coeva 500 L.
Vogliamo parlare di trattamenti antiruggine, per quanto potessero essere efficaci quelli dell'epoca?
Come mai è difficile riscontrare ruggine alla base di un lunotto di prima serie, diffusissima in quelle della seconda serie o 3, anagraficamente più giovani?
Parliamo, cambiando modello, di Beta. Auto, a mio parere eccellente, sotto tutti i punti di vista. Peccato che già tendeva ad arrugginirsi troppo precocemente. Giustificazione patetica: "Colpa dell'acciaio di cattiva qualità, importato dalla Russia".
Ma quando mai! Una Casa, prima di deliberarne l'impiego per la costruzione delle sue auto, non ne attesta la qualità, oppure no ?
Ma questo forse interessava poco la mente di un "certo Padrone, in tutt'altra faccenda affaccendata"-
Luciano.

Condivido in pieno, la Lancia si riprese durante il periodo d'oro dell'ing. Ghidella, con la Delta, Prisma e Thema, anche dal lato sportivo con le memorabili vittorie mondiali nei rally, poi la cacciata di Ghidella, la politica di Romiti in accordo con gli Agnelli di espandersi verso altri settori ritenendo che l'auto ormai non rendeva più e soprattutto l'acquisizione dell'Alfa Romeo che imponeva ingenti capitali per mandare avanti i tre marchi con modelli che avrebbero potuto essere sviluppati senza sovrapporsi troppo avendo ognuno un brand ed una clientela diversi, decretarono la futura crisi di tutto il gruppo.

C'è un bellissimo video fatto sulla Lancia Stratos che devi guardare! Mi ha fatto piangere, era così bello.

The Stratos is Clinically Insane: The Lancia Stratos — BTS with DTS — Ep. 14
https://youtu.be/nJ7iAkzx8Nc

acca effe ha scritto: ↑29 mar 2020, 13:55La Lancia, sul finire degli anni 60, era sull'orlo del fallimento. Su questo non ci piove. Tuttavia, il "salvataggio" FIAT, secondo il mio parere,non ha certo giovato all'immagine di una Casa....
Parliamo, cambiando modello, di Beta. Auto, a mio parere eccellente, sotto tutti i punti di vista. Peccato che già tendeva ad arrugginirsi troppo precocemente. Giustificazione patetica: "Colpa dell'acciaio di cattiva qualità, importato dalla Russia".

Avendo studiato l libri contabili delle due aziende faccio solo qualche precisazione: la Lancia nel 1967 era fallita, ma nel 1974 lo era anche la Fiat. Romiti fu imposto da Cuccia-Mediobanca perchè Agnelli non sapeva più a chi chiedere i soldi per tappare i suoi buchi (Gheddafi aveva già dato). Romiti con le sue idee balzane riportò la Fiat sull'orlo del fallimento nel 1998, oltre che incappare personalmente nello scandalo di Mani pulite, limitato nei danni solo grazie all'intervento dell' Avvocato-Senatore Chiusano che fece modificare una legge a suo favore. Altro che "il miglior manager del Novecento" come lo hanno descritto nell'epitaffio sui soliti giornaloni.

In merito al discorso dell'acciaio: nessun acciaio, se non adeguatamente trattato, non arrugginisce. Potevano anche comprarlo in Cina sarebbe stato lo stesso. Il fatto è che negli anni '70 la Lancia diventò un facile "terreno di gioco" per molti direttori Fiat che pilotavano le forniture perchè a Chivasso erano meno controllati dai vertici. Molti dirigenti incompetenti misero le mani anche nella produzione per favorire tizio e caio. Tipica la produzione dello spider Zagato che andava come coupè a Terrazzano con la bisarca, gli tagliavano il tetto e tornava a Chivasso da riverniciare e da sistemare da capo. In linea si verniciava una vettura di blu, poi si pulivano le pistole e se ne verniciava una di bianco, poi una di marrone e così via. Le vasche di zincatura totale arrivarono solo con la produzione della Delta. Effettuata la saldatura, anche se l'acciaio fosse stato trattato più o meno bene, tutte le giunture rimanevano scoperte e aggredibili dagli agenti esterni. Rover e MG in Inghilterra avevano lo stesso problema. BMW no e perchè? Perchè fin dal 1970 saldavano le scocche e dopo facevano in vasca la zincatura totale. Mio padre visitò quegli impianti, ma in Fiat- Lancia considerarono quegli impianti troppo costosi, salvo ripensarci 12 anni dopo perchè insisteva Ghidella...A Chivasso nessuno dell'ufficio tecnico sapeva nemmeno quanti punti di saldatura erano necessari per un cofano....faceva comodo così. Poi ricordiamoci delle infiltrazioni delle BR nello stabilimento, dell'attentato che portò all'incendio del reparto selleria, tutte cose che i giornalai dei giornaloni e delle TV fanno finta di non ricordare.