Lancia Ypsilon erhält Facelift und neue Motorengeneration Firefly

[evo16v]

ich hatt's so verstanden, daß das sein letztes Jahr wird, die Stsbübergabe ist dann im Frühjahr '19, wahrscheinlich offiziell auf der Jahreshauptversammlung mit sicher auf ganz glänzend frisierter 18-er Bilanz.

[Thomas Herbsthofer]

Es geht erst ohne Marchionne....wieder aufwärts mit Lancia - hoffentlich!

[mp]

ja vor allem das Massenfahrzeug Alfa Romeo macht einen ungeahnten Höhenflug -- wo verstecken sich die Alfa Suffs nur.?!tt!
War vor kurzen in Verona -- da gibt jedenfalls nur Porsche SUV -- na gut einen Stelvio konnte ich dann doch noch erspähen.

PS....und unter seiner Ära dürfte es auch mit einen Ferrari-Weltmeister nix werden.

[evo16v]

na damit hat er ja noch a bissl Zeit, da gab's doch die Ansage daß er nach dem Rücktritt bei FCA noch 3 weitere Jahre Ferrari Präsi bleibt, bis dahin hat die Formel1 dann eh insgesamt abgewirtschaftet.

[minesweaper]

evo16v schrieb:
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> Alles. Sind komplett neue Motoren, die sogenannten
> GSE, global small engine, mit 333ccm
> Zylinderinhalt, also 1l 3-Zylinder und 1,3l
> Vierzylinder, jeweils mit und ohne Multiair und
> Turboaufladung, Leistungsspektrum beim 4Zyl. bis
> ca. 180PS, Varianten mit 48V Mild-Hybrid um die
> kleinen Diesel zu ersetzen. Die erste
> Saugvarianten des Motors sind in Brasilien im Argo
> bereits im Serieneinsatz und am Markt.

Ohje, hoffentlich geht diese Mode des downsizing bald wieder vorrüber. Ist nur am Prüfstsand gut, bringt geringe Emmissionen bei niederer Belastung. Im Alltagsbetrieb leider nicht spürbar.
Emissionen unterliegen offensichtlich auch der Mode, früher war es das CO, das nun wirklich ein tödliches Gas für den Menschen ist, davon redet heute kaum einer mehr, jetzt ist das CO2, das eher harmlos ist und mit seinem in der Atmosphäre nur minimalen Anteil von 0,38% ja richtig gelesen nur 0,38% unser Klima erwärmen soll.
Dann hört man gelegentlich von Stickoxyden, das ebenfalls ein Treibhausgas ist, eigentlich stärker als CO2, aber jetzt wird gerade das CO2 "durchs Dorf getrieben".
Ich vermute dahinter einen Masterplan, der Verbrennungsmotor soll verunglimpft werden und alles auf Elektroantrieb umgestellt werden. Da viele Verbraucher mit Liebe am Verbrennungsmotor hängen, muss Druck ausgeübt werden. Muss eine Hysterie installiert werden.

[LCV]

Die CO2-Geschichte haben wir schon oft diskutiert. Es ist eine gut messbare Größe,
direkt abhängig von Verbrauch und Treibstoffart und somit perfekt geeignet, um zum
politischen Instrument zu werden. Es wurde ja von einigen unabhängigen Wissenschaftlern
gesagt, dass der Anteil des gesamten Weltverkehrs am Gesamtaufkommen des CO2
kaum messbar sei. Das heißt nicht, dass man nun CO2 ohne Sinn und Verstand in
die Luft jagen sollte, aber hier wird voll bewusst mit Kanonen auf Spatzen geschossen.
Damit kann man den Bürger weiter verblöden und auch nach Wunsch manipulieren.

Die Flatulenzen der Wiederkäuer sind demnach auch ein Klimakiller. Da aber leider
die meisten Wissenschaftler von Fördergeldern abhängig sind (und wer bewilligt die?),
sind nur wenige bereit, diese Aussagen der Politiker in Frage zu stellen.

Vor ein paar Tagen kam ein Bericht zu E-Autos, der völlig unerwartet ausfiel. Endlich
sagte mal jemand, dass man nicht die Emissionen nur am Fahrzeug messen darf,
sondern die Herstellung, den Betrieb und die Entsorgung insgesamt bewerten muss.
Danach muss ein E-Auto ziemlich viele km an Fahrleistung erbringen, um wenigstens
besser als ein "Dieselstinker" abzuschneiden. Um einen Benziner in der Gesamtbilanz
zu übertreffen, braucht es noch einmal deutlich mehr.

Auch zum Feinstaub hat man sich geäußert. Auch ein E-Auto produziert wie jedes
Fahrzeug Feinstaub, und nicht zu wenig, einfach durch Abrieb an Reifen und am
Straßenbelag. Das hat also nur wenig mit dem Antrieb zu tun, eher mit dem Gewicht
des Fahrzeugs. Neue Reifenkonstruktionen (die halten dann aber zu lang und schaden
dem Wachstum) und leichtere Autos könnten auch viel bewirken.

Wenn E-Autos tatsächlich der Umwelt helfen sollen, muss man kleine Cityflitzer bauen,
die für den normalen Gebrauch oft reichen. Ein Tesla mit ca. 500 PS kommt da nicht
auf eine so tolle Bilanz. Diese Spinner planen jetzt einen Sportwagen, der 400 km/h
laufen soll. Kann man nur hoffen, dass die bald pleite gehen. Momentan, habe ich
gelesen, macht Tesla 1/2 Million Dollar PRO STUNDE !!!! Verlust.

Schließlich ist das Problem Rohstoffe für immer mehr E-Autos nicht gelöst. Das
interessiert die Politiker natürlich nicht. Hauptsache irgendwelche Ziele vorgeben
und sich als große Klimaschützer darstellen. Ich behaupte immer noch, die größten
Umweltverschmutzer sitzen in Berlin, Brüssel und anderen Regierungen.

[web.uno]

das bedeutet: noch ein jahr in dem CHRYSLER,
DODGE und LANCIA vor sich hin dümpeln.

[web.uno]

leider nur wunschdenken...

[lanciadelta64]

Der Ypsilon verkauft sich in Italien auch vor allem deswegen gut, weil es ein Ausverkauf mit Dumping-Preise ist.
Du bekommst schon für unter 9.000 Euro einen Ypsilon, also unterhalb eines VW Up´s und dem Preis eines FIAT Pandas, die beide im A-Segment
beheimatet sind, während der Ypsilon aus dem B-Segment kommt. Das ist so gesehen ein konkurrenzloser Preis und nur
so zu erklären, dass man einen Ausverkauf plant und indirekt auch die Auslastung in Thychy zu tun.

Was hier als "Restyling" angepriesen wird, ist im Endeffekt, das, was es jedes Jahr gibt, also ein MY. Da gibt es ein paar "Sonderfarben" mehr,
vielleicht wird, je nach Ausstattungsvariante der Grill oder die Chromleisten weggelassen bzw. anders eingefärbt und das UConnect
gab es bisher ja schon im Ypsilon, aber da man es schon im 500er und in anderen Modellen der Grippe upgradet, macht man das
auch für den Ypsilon, was sicherlich keine Mehrkosten verursacht, zumindest nicht mehr, als sonst auch üblich.

Dass es im Endeffekt ein Ausverkauf ist, sieht man daran, dass mit Ausnahme des UConnects technisch den Ypsilon abgerüstet hat. Von den
vielen Details wie im 2011er Ypsilon ist nicht mehr viel übrig geblieben. Da wurden die Xenonscheinwerfer gestrichen, Einparkassistent sowieso,
aber Rückfahrkameras nicht lieferbar und LEDs vorne nicht eingeführt.

Bei den Motoren wird man sehen, wie das mit dem Dreizylinder werden wird, denn als Ablösung für den 1,2er Fire-Motor wäre der denkbar,
aber in Italien gehen vor allem eh nur die Gas betriebenen Motoren, also entweder als 1,2 Vierzylinder mit LPG oder als CNG in Verbindung
mit dem TwinAir, beinahe einzige Motoren, die selbst im Panda hier gehen, denn auch die Pandas sind fast ausschließlich
mit dem Erdgasmotor ausgestattet, eben weil der Spritpreis hier enorm ist und die Gaspreise im Vergleich dazu sehr niedrig liegen,
auch wenn man dafür zuerst einmal viel Geld voraus investieren muss, weil der Preisunterschied doch groß ist.

[lanciadelta64]

Nun wird in den nächsten Tagen offiziell der "neue" Ypsilon 2018 vorgestellt. Wie ich es mir schon gedacht habe, wird sich eigentlich nicht viel verändert. Ein paar Farben extra, die Grillumrandung sind je nach Modell in Wagenfarbe und innen ziert Alcantara wieder die Sitze. Das UConnect hat es schon zuvor gegeben und optisch ist es - zumindest nach Foto identisch mit dem Modell zuvor.
Wenn es Unterschiede geben sollte, dann eher in der Funktion des Systems.

Bei den Motoren gibt es nicht viel Neues, außer dass nun der TwinAir als reiner Benziner komplett aus dem Programm verschwunden ist. Gab es ihn zuvor auch nur noch in Verbindung mit dem DFN, ist der Motor komplett aus dem Programm und das DFN. Anders ausgedrückt, das Motoren-/Getriebe-Programm wurde weiter zusammengestrichen.

Was also hier von einigen mit Optimismus gesehen wurde, ist in Wirklichkeit ein weiterer Schritt ins "Grab". Das Programm wird weiter zusammengestrichen und alles zu einem "Dumping-Prein" an den Mann gebracht. Neue Motoren? Zumindest vorläufig nirgendwo zu sehen. Es hätte mich auch gewundert, hat man schon zuvor versäumt, die 105 PS-Variante, die es ja sowohl im Punto als auch im 500er gab, in den Ypsilon zu verbauen. Mehr noch, die Felgen, die bei meinem Momo-Ypsilon serienmäßig waren, kosten selbst in der Platinum-Version 100 Euro extra.

Kurz, das ist ein Ausklang des Ypsilons, denn mittlerweile steht der Ypsilon im Herbst seines Autolebens und ein Nachfolger ist weit und breit nicht in Sicht.