:)-Drestauro hf 1300
Re: :)-Drestauro hf 1300
c'è anche un vantaggio a non avere il 818340: avrei esitato a travestire un motore hf originale metendo pistoni CPS, bielle nuove, bilancierini a rullo... comunque monto un volano 1300HF originale, ed i lavori eseguiti (nitrurazione...) mi darebbero quasi il diritto di chiamarlo 340, se ne avessi voglia. Comunque, se qualcuno trova il bati motore lato cambio di un 1300 hf originale, puo montarlo su ogni motore fulvia che vuole e chiamare "hf" tutto il motore che ci sta adosso...
Re: :)-Drestauro hf 1300
Peró non 818.340 ma 828.342....., anche sè per avere una macchina come etra all' epoca,e non volendo fare gare sarei, contento se il motore e tutta la macchina fosse uguale a come era all' epoca ne più ne meno!
Re: :)-Drestauro hf 1300
E pensare a quanti motori e vetture intere, sono finiti al ferro vecchio! Scaduta la loro omologazione,le Hf, sia 1,3 che 1,6, non avevano alcun valore. Non le voleva nessuno,le concessionarie non le ritiravano in permuta, nemmeno per due soldi.Finivano in mano a ragazzini che le strapazzavano fino a distruggerle, e le buttavano. Quante, insieme ad Alpine A 110, Porsche varie e simili, hanno concluso i loro giorni nelle piste da rallycross, in voga negli anni 70, dove era ammesso tutto, speronamenti compresi.
Poi c'era stato un ritorno alla saggezza, con le gare "storiche" e la categoria V.S.O (vetture di scaduta omologazione), che hanno salvato centinaia di vetture dalla pressa, Comprese le ancora validissime VW Golf GTI, Renault 5 GTT, Opel GT/E, per citarne alcune.
Poi c'era stato un ritorno alla saggezza, con le gare "storiche" e la categoria V.S.O (vetture di scaduta omologazione), che hanno salvato centinaia di vetture dalla pressa, Comprese le ancora validissime VW Golf GTI, Renault 5 GTT, Opel GT/E, per citarne alcune.
Re: :)-Drestauro hf 1300
Dici bene Luciano,
proprio qui vicino a me c'è una bellissima 540 gruppo 4 preparata - come all'epoca - da un notissimo preparatore... invendibile - secondo me - al prezzo richiesto perché non ha nessun passato storico, era una semplice stradale abbandonata a marcire da anni.
Prima di essere completamente rifatta di carrozzeria e di motore era l'auto con cui il figlio ventenne dell'allora proprietario si divertiva a fare fuoristrada nei boschi.
Per fortuna l'attuale proprietario la vide - in anni non sospetti - e mise mano al cuore e al portafoglio. Oggi circola, qualche volta, con la scritta Club Italia.
proprio qui vicino a me c'è una bellissima 540 gruppo 4 preparata - come all'epoca - da un notissimo preparatore... invendibile - secondo me - al prezzo richiesto perché non ha nessun passato storico, era una semplice stradale abbandonata a marcire da anni.
Prima di essere completamente rifatta di carrozzeria e di motore era l'auto con cui il figlio ventenne dell'allora proprietario si divertiva a fare fuoristrada nei boschi.
Per fortuna l'attuale proprietario la vide - in anni non sospetti - e mise mano al cuore e al portafoglio. Oggi circola, qualche volta, con la scritta Club Italia.
Re: :)-Drestauro hf 1300
Nel campo delle auto d'epoca, si è chiusa, come si suol dire, la porta della stalla, dopo che erano scappati i buoi.Negli anni 70,in particolare, chi girava ancora in Fulvia,,veniva quasi compatito. Nonostante la macchina fosse ancora in produzione, era inconcepibile il " non farsi la Beta".I pochi che conservavano vecchie auto, magari appartenute a genitori o nonni,erano pochissimi. Venivano considerati eccentrici, malati di nostalgia. Giusto,giustissimo che ci sia un rinnovo del parco auto circolante, per ragioni di inquinamento ambientale e di sicurezza per tutti gli utenti della strada, ma non si doveva fare di ogni erbaun fascio. Certi modelli, che per ragioni sportive, o semplicemente perchè hanno rappresentato tappe importanti nella storia dell'auto, andavano e vanno conservati, non buttati,o stravolti in molto spesso grottesco. Un esempio lo hanno rappresentato le Abarth 595 e 695, gonfiate sino all'inverosimile, con parafangoni, gommoni e simili ( tanto ammetteva il gruppo 5 fortunatamente abolito), per salita e slalom. Erano macchine orrende, solo a vedersi e le "trasformazioni" non erano certo reversibili. Oggi,per la cronaca, una 595 originale, ammesso che la si trovi, ha quotazioni vicine a quelle di una Fulvia HF 1,3. Proprio per la sua rarità. Prima ne esistevano svariate migliaia.