International Lancia Forums

Il motore e' progettato in modo tale da mantenere anche quando l'astina di controllo non tocca piu' circa 1 kg di lubrificante in modo tale da evitare danni,ovviamente urge rabboccare nel piu' breve tempo possibile.

la mia 500l 1.4 beve abbastanza. sulla musa mj cambiavo olio ogni anno ad agosto e la bacinella si riempiva completamente di olio nero, ma se beveva mezzo litro all'anno era anche troppo...ora col 1.4 rabbocco ogni 6 mesi.

beh....anche io sul m.jet ho consumi di olio pari a zero.....compenso però con la pandina young che ne consuma un litro ogni mille km...
saluti

Anche il 900 eriditato dalla mitica 127 purtroppo aveva questo problema..

per il momento danni non sembra averne subiti. Sono piu preoccupato per i danni a lungo termine.


Certo il fire è un motore molto resistente, in passato ho avuto il 1.1 che ha preso diverse scadate e una fusione totale, ma una volta ristemato si accendeva al primo colpo.

tranquillo nessun danno. come ha detto warner, i motori di nuova generazione sono dotati di diverse precauzioni. naturalmente se hai una perdita alla coppa dell'olio e rimani completamente a secco e metti in moto, è un altro discorso...comunque ogni 6 mesi controlla il livello e rabocca per stare tranquillo. i consumi sono nella norma

Ho letto che questo motore verrà montato anche sulla nuova tipo.....è uno dei motori più longevi della FIAT (:P)

lucacatena77 Scritto:
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> Ho letto che questo motore verrà montato anche
> sulla nuova tipo.....è uno dei motori più
> longevi della FIAT (:P)

si ci sarà il 1.4 da 95cv e il 1.6 diesel da 120cv

Il 1600 MJET secondo me e' il piu' equilibrato,ho diversi clienti con questa motorizzazione (Musa,Idea,Bravo..)tutti molto soddisfatti.(tu)