Accensione senza distributore

[StefanoF]

La curva di anticipo relativa ad uno spinterogeno tradizionale in uso su una vettura stradale è ottenuta interpolando varie curve ottenute al banco prova dinamometrico, ottenendo quel compromesso tipico dei sistemi elettromeccanici che, per definizione, hanno piccole imperfezioni che si amplificano, purtroppo, con l'uso e l'usura dei vari componenti. Il polmoncino dell'anticipo a depressione veniva usato per molte vetture per rendere più efficace l'adeguamento "veloce" della curva d'anticipo ai gradi richiesti da brusche accelerazioni ( e quindi forti depressioni...) nei transitori dai bassi regimi motore; ovviamente, più una vettura era "sportiva" e meno i bassi regimi erano usati e questo rendeva inutile l'uso di uno spinterogeno con anticipo a depressione..... Nei motori da competizione, invece, la curva d'anticipo si ottiene per interpolazione dei punti d'anticipo che danno la miglior coppia in corrispondenza dei regimi che più interessano (normalmente dal regime di coppia max. in su fino a circa 5-6000 giri/min, regime oltre il quale, data la grande turbolenza in camera di scoppio, non è più necessario aumentare i gradi di anticipo). Altrettanto ovviamente, nei motori da competizione si tengono anticipi massimi molto inferiori agli stessi motori stradali, perchè tutti i rendimenti sono aumentati e l'efficienza globale del motore preparato corsa è nettamente superiore: per esempio, nella BMC di serie l'anticipo max a circa 5200 giri/min e' 29°, nella mia da corsa con 192 CV con spinterogeno modificato è 24°.
A disposizione per ogni ulteriore chiarimento !
Stefano