per qualche Cv in piu'..... debimetro ecc ecc

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il debimetro è il misuratore massa aria aspirata.
Come detto ha il compito di informare la centralina quanta aria e a che temperatura è quella aspirata dal motore. solitamente è a valle del filtro aria.
Funziona solitamenteper mezzo di un filo di metallo reso caldo, che in base alla quantita' di aria che passa viene raffreddato. La variazione di temperatura del filo stesso cambia il vlaore che informa la centralina motore.

l' egr è una valvola che ha il compito di inviare nuovamente in aspirazione una parte dei gas di scarico, allo scopo di portarli di nuovo in combustione e quindi diminuire gli agenti inquinanti.
entrambi i sistemi se non efficienti possono cambiare e non di poco il regolare funzionamento del motore.

[Enzo Na]

Ciao full..
Io ho comprato la mia Phedra modificata, ovvero senza FAP, il vecchio proprietario per non avere problemi la ha fatta modificare..
Secondo te può dare problemi questa modifica?

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certo.... va meglio, consuma decisamente meno e meno problemi... (:P)
Non amo nè condivido il funzionamento del fap.
Semplicemente rimanda in un tempo sucessivo l'imissione nell ambiente del particolato. Con tutte le complicazioni di installazione , funzionamento , guasti che esso comporta.
Da non dimenticare che piu' consumo, = piu particolato prodotto.....
Personalmente la vedo molto come una scelta di marketing piuttosto che un rimedio efficace.
Alcuni costruttori, come Ford per esempio, hanno un sistema di combustione del particolato completamente diverso da Peugeot.
Immettono quantita' smisurate di gasolio in camera di combustione, per poter innescare il processo. La contropartita sono le serie di turbine e pistoni che saltano.
Date un occhiata alle inserzioni di furgoni ford con il motore rifatto......
Altri costruttori prevedono che la macchina sia messa a regimi mostruosi per svariati minuti. il tutto per poter innescare la combustione. I danni sono ingenti anche li.
Nessuno regala niente, tanto meno in meccanica... un risultato positivo l osi paga inevitabilmente in qualche modo negativamente. .

[Salvino]

grazie per le idee.... quest' estate quando sarò in campagna dai miei che ho più spazio proverò a cimentarmi nei tuoi accorgimenti e ti farò sapere... sebbene sarà più facile che ti contatterò per aiuti.....

[vivafranco]

Ciao.
Mi congratulo anche io per la competenza che dimostri.
Anche io sono un profano dei motori e mi limito a godermi la mia Phedra 2.2 170hp Emblema.
Ho pensato spesso, ascoltando i consigli di amici, di eliminare il FAP, ma ho sempre temuto le conseguenze in caso di controlli (es. a seguito della revisione periodica o di polizia e/o VV.UU.).
L'eliminazione del FAP è riscontrabile in qualche maniera?
Grazie per l'attenzione ed i preziosi consigli.
(tu)

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Credo , ma non ne sono sicuro , che in sede di revisione periodica l'analisi dei gas di scarico possa in qualche modo verificare il livello di particolato prodotto.
Ma attenzione, non ho eliminato il fap... !
L'ho semplicemente pulito alla perfezione, meglio di come un ciclo di combustione possa fare....!
La sua eliminazione mette in condizione il sensore di pressione al suo interno di non avvetire la differenza di pressione che abitualmente c'è. E manda in recovery il sistema con effetto quasi immediato.
Quindi, il primo problema è quello. So per certo che ci sono modi per ingannare la centralina, ma qui andiamo nel campo delle modifiche , con eventuali conseguenze.
Non solo legistative, ma anche di danni se il lavoro non è fatto a regola d'arte.
Escludo al 100 % che in caso di semplice controllo possano vedere se è installato o meno, e per di piu' funzionante.
Diverso è il discorso se vi mandano nei centri di controllo itineranti che ogni tanto si vedono in autostrada. Ma qui, è piu facile trovare 500 euro per terra che non essere fermati mentre si va..
Di sicuro, potendo provare la Phedra senza, verrebbe ua bella ulcera a pensare di doverlo utilizzare. Come guidare due macchine diverse. molto diverse !

[vivafranco]

Lo so.
Mi riferivo alla risposta che hai dato al precedente commento di Enzo Na che raccontava di aver acquistato la sua Phedra già priva del FAP.
Grazie ancora per la completezza della risposta.

[sella e lele]

ciao fullpen
volevo chiederti se quando hai smontato i bulloni del fap se erano bloccati e c'è rischio di rompere i prigionieri???

hai percaso qualche foto del lavoro che hai fatto???

[fullopen]

Ciao... no, non ho foto. Ho fatto il lavoro in tempi molto stretti e non ho avuto tempo. ma è tutto molto semplice, logico e per nulla difficile. Unica accortezza poter stare sotto la macchina in sicurezza.
I bulloni che chiudono il fap sono passanti. quindi, nessun problema. Se se ne rompe uno, basta sostituirli. A me infatti un paio si sono spezzati.
Anche i bulloni dal collettore sono passanti. ,quindi zero problem per l'eventualita' . Una volta tanto qualcosa fatto come si dovrebbe.

[rg1976]

Ma il debimetro volendo si puo pulire???,che grandezza ha il fap internamente?? sopra si forma una melma o diciamo tipo catrame? esistono pulitori in commercio ne ho trovati alcuni su ebay in germania che addirittura hanno una prolunga che si inserisce prima del fap se non sbaglio si svita qualche piccola vite o altro e si spruzza direttamente nel fap,si lascia agire e poi si accende la macchina e ci si cammina in autostrada a velocita costante,sinceramente credo che il tuo metodo sia il piu economico,ma il piu efficace,eventualmente qualche prodotto specifico con cui lavare il fap o lasciarlo ammollo? Grazie di cuore.