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Di nulla facci sapere,deduco che il vecchio T@@@o si era bucato?

L'errore P0235 riguarda il sensore MAP posto sul collettore aspirazione ed è un errore di plausibilità , cioè il sensore è uscito fuori range di funzionamento o per cablaggio difettoso o per sensore difettoso o effettivamente sovra pressione del turbo

Buon giorno,
il ta@@o è nuovo, l'ho fatto un mesetto fa con un lamierino di acciaio inox, avevo già questo problema del P0235 e stavo cercando le possibili soluzioni, quindi ho messo il ta@@o e cambiato il sensore sul collettore di aspirazione, i valori del sensore sono giusti, è la pressione del gasolio che va fuori range sui 3200 giri e mi da l'accensione della spia. quello che non torna è boost control solenoid che sta sempre a 0%, ma cos'è il boost control solenoid? è nella EGR? c'è qualche relazione tra questo errore e l'altro errore che ho, il P0404? stasera comunque pulisco i contatti dell'EGR con il CRC apposito, vediamo un po' se cambia qualcosa...
grazie mille

ciao facendo delle ricerche dice che sarebbe questa Boost-Control-Solenoid vedi link:


http://www.ebay.it/itm/Boost-Control-So ... 1326110527


ora la devi cercare ....e cambiare......

Ti sbagli con P0235 non può dare il recovery per troppa pressione gasolio lo da per troppa pressione sovralimentazione se ti leggi i parametri vedrai che la pressione rilevata sara uguale o superiore a 2550 Mb che equivale una volta sottratta la pressione atmosferica a circa 1.55 bar di pressione turbo ed essendo il sensore tarato per un range di funzionamento che non deve superare 1.5 bar scatta il recovery, devi controllare l'effettiva pressione erogata dal turbo se è corretta il problema è da ricercare nel cablaggio difettoso

si probabilmente ho fatto confusione, è che da pochi giorni ho il multiecuscan free in inglese e devo aver tradotto male i termini, boost sta per turbo in effetti. mi torna anche questa cosa dei contatti. ho anche l'errore P404 (l'offset) e il multieciuscan mi da boost pressure desiree a 0 costante (me lo aspettavo a 1012 mbar). a parte tutte queste elucubrazioni i contatti, si ma quali? sul sensore di sovralimentazione? sul regolatore di pressione? ho provato diverse volte a togliere gli spinotti, mettere il CRC per i contatti e reinfilarli ma non succede niente. l'errore P0404 me lo da come storico, mentre il P0235 intermittente, secondo te influisce l'EGR anche se è con il ta@@o?

L'errore P0404 è dipeso dal t@@o e non succede nulla rimane sempre come storico per il P0235 è il sensore pressione assoluta collettore aspirazione quello che dici di aver sostituito e se la pressione turbo è nella norma devi controllare la continuità dei fili dal sensore alla ECU

ci ripensavo....la pressione del turbo è nella norma ma solo fino ai 3000 giri dopo si impenna e inizia a fare su giu su giu, e io sto facendo questo lavoro perchè non venivo a capo del calo di pressione a quei giri. ho letto che lo steso errore P0235 può essere dato dall'attuatore del turbo che sembra abbia i contatti elettrici e un alberino che deve essere libero di muoversi e invece a volte si blocca. Dovrebbe essere lo stesso boost pressure solenoid che di fatto mi segnala anche il multiecuscan (ma dove lo trovo in italiano?).
insomma in parole povere bisogna che cerchi questo attuatore e veda un po' in che condizioni è.
ciao

Per multiecuscan in italiano, fai una ricerca su google.

ray65 Scritto:
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> ci ripensavo....la pressione del turbo è nella
> norma ma solo fino ai 3000 giri dopo si impenna e
> inizia a fare su giu su giu, e io sto facendo
> questo lavoro perchè non venivo a capo del calo
> di pressione a quei giri. ho letto che lo steso
> errore P0235 può essere dato dall'attuatore del
> turbo che sembra abbia i contatti elettrici e un
> alberino che deve essere libero di muoversi e
> invece a volte si blocca. Dovrebbe essere lo
> stesso boost pressure solenoid che di fatto mi
> segnala anche il multiecuscan (ma dove lo trovo in
> italiano?).
> insomma in parole povere bisogna che cerchi questo
> attuatore e veda un po' in che condizioni è.
> ciao

E per questo che ti ho consigliato di controllare l'effettiva pressione del turbo perché se realmente troppo alta il problema sta o nell' attuatore o nella geometria che non funziona a dovere