motormanagement blijft branden

[dickh]

Mee eens. Ik had (met m'n 1.8) een paar jaar geleden ook het euvel dat hij moeizaam op temperatuur kwam (thermostaat bleef blijkbaar open staan) en 'szomers alarmerend veel te warm werd: soms met buiten 30 gr de ramen open en de kachel vol gas aan om de motortemperatuur in de hand te houden (de ventilator deed het duidelijk niet op zo'n moment). Ik heb toen alles vervangen dat ermee te maken had (o.m. thermostaat en ventilatorprint) en de contacten van bedrading tussen ventilatorprint en ventilator schoongemaakt en de stekkertjes wat aangeknepen . SIndsdien geen probleem meer gehad: of het nou -20 of +30 is, motor komt snel op temperatuur (minuut of 6, 7) en blijft dat ook - op de meter een fractie onder de 90 gr.

B)-

[Stupendo]

Hm, je zou denken dat de mijne ook kapot is.

Mijn Lybra is van begin januari 2000. De meter doet eigenlijk precies hetzelfde als de meter in mijn 1996 Delta. En alle Deltarijders hadden hetzelfde met de meter die alleen in stadverkeer naar de 90 C kroop waarna de ventilator aansloeg. De Delta is nog tot in 2000 geleverd. En volgens mij heb ik destijds wel naar de thermostaat laten kijken maar is nooit geconcludeerd dat ie kaduuk was. Wellicht dezelfde meter als in de vroege Lybra's?

Met lage temperaturen zoals vandaag -5 Celsius loopt de meter slechts naar 52 C. De verwarming doet het wel maar ook niet heel erg van harte. Ik zet de verwarming standaard op 28 C (net als bij de Delta). Als ik jullie verhalen hoor zou je inderdaad denken dat er iets mis is met de thermostaat. Wel vreemd dat ie een paar weken geleden (toen was het iets van 7 C buiten) aan de computer is gehangen (geen universele maar eentje specifiek voor de Lybra) en dat er geen foutmelding van de thermostaat kwam en de door de computer gemeten koelvloeistoftemperatuur circa 90 C was. Misschien dat ie wel een paar minuten binnen in de garage heeft gedraaid toen. Dat zou de goede temperatuur kunnen verklaren. Of de computer ziet ook niet alles...

Een koude motor die door een kapotte thermostaat niet op temperatuur komt zuipt ook nog eens lijkt mij. Hij loopt nu 1 op 8 met sloom rijden en voornamelijk snelweg/provinciale weg. Dat gaat al richting 3200 GT - waarden :X

Overigens doet mijn cruise control het gewoon wel, tegelijkertijd met het rode inspuitwaarschuwingslampje.

[dickh]

De thermostaat is een van de weinige dingen die nog eerlijk, niet electronisch, maar geheel thermisch z'n werk doet. Geen computer die daar iets van signaleert of stuurt. Godzijdank. Als er iets aan mankeert kan je het tenminste *beredeneren*. Ooit was ook de aansturing van de ventilator veelal thermisch - ik heb ooit een Ford Sierra gehad met thermische gekoppelde ventilator - nooit problemen, geen herrie, altijd constante temperatuur: de ventilatorrotariesnelheid paste zich traploos (analoog) aan aan de koelingbehoeftte. Perfect. Those were the days - f*ck die hysterisch overal toegepaste electronica terwijl dat veel makkelijker, goedkoper, de facto dus ouderwetser, maar wel betrouwbaarder kan, maar dat terzijde. Die Sierra was verder overigens verder een grafbak, met geen enkele auto zoveel ellende gehad, maar die thermisch gekoppelde ventilator was een dingetje dat wel erg goed functioneerde.

Terug naar het onderwerp.
Jouw kwaal is duidelijk een thermostaatprobleem: hij blijft open staan (lekt dus intern) waardoor het koelwater vanaf koude start al het hele circuit aflegt en ook door de radiateur loopt , met als gevolg dat het koelwater maar niet op temperatuur komt - en dat is niet(!) goed voor de rest van het masjien. Als de bliksem vervangen dus.

B)-

[Stupendo]

Grazie mille, Dick

Ik ben overtuigd. Heeft het feit dat de motor eigenlijk altijd te koud opereert dan ook iets te maken met het feit dat

1. het rode inspuitingslampje nu en dan een tijd gaat branden?

2. de auto best wel traag is (laat maar ik weet het antwoord al) en

3. zo absurd veel zuipt (laat maar ik weet het antwoord al).

De Lybra is mijn eerste prive-auto die aan de computer kan/moet. Ik houd van oude Italiaanse bakken... Maar ben het met je eens, al die electronische meuk zorgt er voor dat je met een storing vaak ook geen meter meer kan rijden, terwijl mechanische onderdelen vaak van te voren door geluid/trillingen aankondigen dat ze er de brui aan gaan geven.

Ford Sierra? In die tijd had je Alfetta's en GTV's hoor. Nu ja, het is later toch nog allemaal goed gekomen met je

Ciao

[hansvanreekum]

Volgens mij was de Alfa 75 en 33 meer de tijd van de Sierra. Ik reed in die tijd een 33 1.7 IE, kreeg bij de dealer (Auto Aalbers - Oosterbeek) vaak een 75 en later een 155 mee bij een beurt en heb door pech met de 33 een keer een Sierra te leen gehad. In die tijd kreeg je inderdaad de IE uitvoeringen bij de 33 en de 75. Ik heb in die tijd ook nog naar de Lancia Dedra gekeken als Lease auto, maar die waren erg duur in de lease.

[dickh]

Die Sierra was m'n eerste leasebak ooit. Daarvoor altijd privé gereden, maar door een zjef die bijna met pensioen ging en me nog een dienst wilde bewijzen belandde ik dus rond '89 in die Sierra. Relatief goedkoop qua lease-tarief en voor mij destijds nèt betaalbaar en ook nog nèt geoorloofd vanwege de baas.
M'n broer had kort daarvoor een Alfa 33 Quadrafoglio Verde gehad maar dat was bepaald geen klavertje vier: in tijd van 2 jaar (gaat u even rustig zitten):

• - 6 motorblokken
  - 3 versnellingsbakken
  - 2 koppelingen
  - geheel overgespoten wegens exorbitante roestvorming van bodem tot dak

Het leasebedrijf heeft vervolgens een moratorium afgekondigd op dat helsch apparaat en broerlief moest het ding inleveren.

Los van het feit dat m'n financiële mogelijkheden destijds wat beperkt waren (loongroep X = max autoleasetarief Y) heb ik toen dus niet naar een Italiaan gekeken. Om bovenstaande redenen. Maar dat begrijpt u wel. Ik had destijds ook nog een echtgenote en 3 koters en dat alles in een net nieuw eerste koophuis met ademhap-hypotheek, dus dan word je vanzelf wat pragmatischer.

Maar goed, dat heeft zich allemaal opgelost in de loop der jaren, vandaar de Lybra. Die me de destijds opgebouwde vooroordelen radicaal heeft ontzenuwd: niet alleen een zeer plezierige en comfortabele auto, maar ook, als ik dat met al z'n (in mijn geval) voorgangers vergelijk, betrouwbaar en relatief probleemloos.
Ik vergelijk m'n Lybra met die Ford Sierra, 2x Opel Vectra (1.6: puik, 1.8: opgeboorde 1.6, ballebak), 2x Mitsubishi Galant (alleen benzine en olie in gieten maar wel roesten als de hel) , Toyota Picnic (puik wagentje, wel wat lawaaiig), Kia Carnival (zeer degelijk, voor z'n geld erg sober, zee van ruimte), Chrysler Voyager (wat een grafbak, tragisch dat Lancia of all merken juist die troep neemt om te re-branden, dat wordt m.i. helemaal niks), maar we zien het wel.

Kortom: Viva Lybra! Ik zal ervan balen als ik het ding eerjaars toch eens zal moeten afdanken - nog geen opvolger in velden of wegen

B)-

[de Wit]

Lancia new Delta niet een optie? Is dan wel een luxe fiat maar hé, onze Lybra's zijn ook familie van ...

[Stupendo]

Mio Dio, wat heb ik met u te doen qua automobiele historie. Ik begrijp alleen niet goed hoe de Chrysler Voyager u na een leven van schier onophoudelijke esthetische armoede de weg heeft gewezen naar het edele Lancia?

Die Alfa 33 tipo I moet toch wel zwaar mishandeld zijn door uw broer. De roestvorming neem ik voor waar aan, de versnellingsbak is geloof ik die met die altijd kapotte synchromeshring van met name de tweede versnelling, dus dat begrijp ik ook nog. Maar 6 blokken en 2 koppelingen zal wellicht te maken hebben gehad met het ietwat ruwe omgaan met het materieel van uw broer ? Op zich te begrijpen want de 1.5 was al berefel weet ik uit ervaring.

In 2000 kocht ik mijn eerste auto (na 8 jaar OV-studentenkaart), een 33 1.3 met de dubbele carburateures tipo III uit 1991. Daarna nog één gehad, een 1.4 i.e. uit 1992. Zeer betrouwbare sportgezinswagentjes maar heb helaas nooit het genoegen gehad om de QV te mogen bedienen.

Enfin, vandaag de Lybra in onderhoud gegeven. 2 nieuwe remschijven vóór, inclusief niewe blokken en remslangen en jawel, een nieuwe thermostaat! Lybra werd nu meteen warm, meter liep netjes tot net onder de 90 C, rode inspuitingslampje is weer uit en de verwarming kan ook weer van de 28 C af. Dan kunnen we nu eindelijk gaan racen!, ehh, ik bedoel natuurlijk stijlvol flaneren langs de Amalfitaanse kust.

Grapje kostte wel 775 euro, de thermostaat was 68 ex BTW.

Ma che bella macchina...sono inammorato!

[hansvanreekum]

Mijn Alfa 33 was van de laatste serie (1.7 IE) en behalve en paar keer een backfire door de LPG installatie nooit problemen mee gehad. Maar .... ik heb altijd geleerd om de motor eerst warm te rijden voordat je prestaties verlangt. En warm betekent niet dat de watertemperatuur op 90 staat, de olie moet op temperatuur zijn. Ik rij vanaf mijn werk de A18 op bij Varsseveld en de verleiding is dan groot om meteen gas te geven (je mag daar 130) maar ik beheers me altijd tot ik bij Doetinchem ben, maar dan laat ik de Lybra even uit!

[Menno Bos]

Hans,

Jij brengt deze topic weer terug waarmee die begon (haha).

"Goed warm rijden" schrijf jij, maar dan moet wel de thermostaat goed werken!

Overigens helemaal met je eens. Als het koelwater net zijn bedrijfstemperatuur heeft gehaald, betekent nog niet dat je blok/kop etc al volledig op temperatuur is.

Menno

lybra sw 1.9 jtd intensa 2002