Help La Leona mi sembra grave !!:(

[dartony61]

Salve a tutti !! Ieri la mia Leona (2,4 jtd 198.000 Km) improvvisamente ha perso tutta la potenza. Non si sentiva la turbina entrare in funzione e saliva su di giri a patto che acceleravo molto lentamente perché altrimenti si sentiva un rumoraccio (come un forte picchiare in testa) e cominciava ad emettere molto fumo grigio chiaro. Rimessa in moto oggi, la situazione mi sembra peggiorata in quanto se accelero stenta a prendere i giri e il fumo grigio chiaro è tanto e denso anche se accelero lentamente senza provocare il rumore suddetto. Che cosa può essere accaduto? P.S. EGR t@pp. da parecchio tempo. Grazie per i vostri preziosi suggerimenti.

[warner]

Verifica in primis tutti i tubi aria che siano a posto

[dartony61]

Ciao Warner ! Grazie della tua risposta, ho controllato accuratamente tutti i manicotti, scatola filtro aria e tutto quello che sono riuscito a vedere mi sembra ok e non ha fessurazioni. Ma secondo me credo di aver trovato qualcosa di strano nel funzionamento dell'attuatore pneumatico della geometria variabile. Cerco di spiegarti cosa ho visto: a motore spento l'asta dell'attuatore sta tutta fuori e credo che questa sia la posizione di riposo. Accendendo il motore e facendolo girare al minimo, l'asta in pochi secondi entra nel polmoncino e rimane così anche accelerando parecchio, è normale ?? Il motore in questa situazione gira male e fa il rumoraccio che avevo descritto nel precedente post quando provo ad accelerare. Se provo a staccare il tubicino di gomma dal circuito di aspirazione posto vicino al monoblocco l' asta fuoriesce e così facendo se accelero il motore gira bene si come un aspirato ma non fa rumore e non fuma Questo è quello che ho constatato e la prima domanda che mi pongo è : l'asta deve rientrare quando accelero o funziona al contrario ?? Ho l'impressione che la valvola "Pierburg" non funziona e rimanga sempre aperta mantenendo costantemente l'attuatore in depressione con l'asta richiamata all'interno. Che ne dici ?

[dartony61]

Ho smontato la Pierburg, effettivamente rimane sempre aperta perchè rimane sempre sotto tensione elettrica sia al minimo sia accelerando (per altro una tensione di soli 9 volt ) tensione che naturalmente va a zero quando si spegne il motore ed è di nuovo presente quando si accende il quadro. Dai post che avevo letto su questo forum mi sembrava di aver capito che accelerando il pistoncino dell'attuatore pneumatico della turbina dovesse muoversi, giusto ? Si muove invece solo quando avvio il motore (entra tutto dentro) non si muove se accelero e torna in posizione di riposo quando spengo il motore.

[warner]

Esatto come dici,deve muoversi,prova a cambiare la Pierburg (anche se dovrebbe darti errore e spia accesa)se persiste e' l'attuatore sulla turbina proverei cmq a verificare i parametri in diagnosi

[dartony61]

Dalle prove che ho fatto "a banco" mi sembra che la Pierburg funzioni correttamente : senza alimentazione la valvola chiude (non c'è passaggio di aria tra ingresso e uscita) mentre applicando 12 Volt c.c. la valvola apre (passa aria tra ingresso e uscita). Il problema è che accelerando non varia l'alimentazione che gli arriva dalla centralina. Non variando la tensione la valvola rimane sempre aperta e di conseguenza l'asta dell'attuatore rimane sempre nella stessa posizione......... :S Ciao e Grazie

[capitan biturbo]

Controlla il sensore di pressione sul collettore di aspirazione

[warner]

Giusto,potrebbe essere banalmente pieno di fuligine,strano pero' che non segnali l'errore

[dartony61]

Oggi sono stato fuori, domani proverò a smontarlo e a vedere in che condizioni si trova anche se l'ho sostituito circa 3 mesi fa. La spia avaria motore si è accesa solo dopo che ho smontato e staccato lo spinotto della valvola Pierburg ma anche dopo averla rimontata e verificato che era correttamente alimentata, la spia avaria motore non si è più spenta. E' normale ? Altre volte staccando per esempio il sensore pressione e accendendo il motore rimaneva accesa la spia avaria motore ma riconnettendo il sensore la spia si spegneva da sola.

[dartony61]

Dopo aver controllato il sensore pressione che era abbastanza pulito alla fine ho deciso di portare la Leona dal meccanico. La diagnosi ha indicato vari errori dovuti a tutto ciò che avevo staccato e riattaccato per fare i controlli ma alla fine non veniva fuori nulla di significativo a parte un generico "pressione di sovralimentazione" mi sembra di ricordare. Dopo innumerevoli controlli i sospetti si sono concentrati sulla valvola EGR perchè staccando il manicotto superiore della sovralimentazione dalla parte del collettore di aspirazione il meccanico accelerando sentiva uscire a suo dire dei "ritorni caldi". Il sospetto era la perforazione di un certo lamierino...... Quanto è stato estratto è visibile nella fotografia allegata ed era situato dove c'è la freccia. Ora mi chiedo come è possibile che la perforazione del lamierino potesse causare un malfunzionamento così marcato ?? Forse era abbinato al contemporaneo blocco della valvola EGR in posizione aperta eppure secondo il meccanico e da quello che ho visto con i miei occhi era in posizione di chiusura e tirandola con le pinze una volta rilasciata la molla di richiamo la richiudeva ma forse era il comando elettrico che la faceva rimanere aperta ? Comunque dopo il riposizionamento del lamierino (stavolta più spesso del precedente) e rimontato il tutto la Leona ha ripreso a ruggire con la turbina che fischiava come un siluro. Il lamierino è stato rimesso dove stava ma secondo voi è ben posizionato ?? Grazie per i contributi e un caro saluto a tutti.