Mi aiutate a risuscitarla????

[Max C.]

Ciao TEODORAKIS71, ho appena riletto il tuo racconto, ed i sintomi che descrivi mi sembrano un po' eccessivi! Va bene l'accumulo di sporcizia nel motore, ma non raggiungere i 160Km/h...
Ti consiglio quindi ancora la diagnosi (con scrupolosa verifica di tutti i sensori) ed un controllo dei manicotti impianto d'aspirazione ed intercooler che non sfiatino (lo si vedrebbe facilmente anche con diagnosi in movimento in base alla pressione letta a monitor...)
Come sono i consumi? E la fumosità?
Per curiosità: in che città abiti?
In bocca al lupo per la caccia al tesoro...
Ciao,

Massimo.

[AngeloPax]

Un mesetto fa il mio meccanico ha rilevato, col suo computer Bosch, che la pressione massima della turbina non era al 100%, e per questo abbiamo pensato che qualche paletta potesse essere bloccata....Non vorrei sbagliare ma arrivare alle palette, dopo aver smontato la turbina, non dovrebbe essere così difficile; l'importante è non smontare l'alberino (Fireman?).
Buona percentuale di morìa dei miei cavalli è sicuramente da imputare al tipo di percorrenza....per la maggior parte in città, ed un pò di statale....Autostrada? pochissima.
Tra l'altro sono continuamente sotto tiro della mia Lei che mi minaccia continuamente appena schiaccio un pò di più, e purtroppo mi posso scatenare solo quando sono solo....Vaglielo a spiegare che mi si ottura la macchina!
Da un mese stò "trippando" la mia Lybretta....La mia velocità media, mi vergogno a dirlo, è 25 km/h! E vi meravigliate che i miei 110 scalpitanti cavalli si siano trasformati in asinelli?
Ciaociao
AngeloPax

[Max C.]

Ciao AngeloPax, appurato che hai una pressione ridotta, prima di toccare la turbina, io verificherei tutta l'aspirazione (manicotti, intercooler, ecc...). Se non vedessi niente ad occhio nudo esistono delle sostanze traccianti che evidenziano eventuali sfiati e perdite dal circuito.
Successivamente, se tutto fosse in ordine, verificherei l'attuatore della geometria variabile della turbina.
Solo alla fine analizzeri la turbina! Per smontarla dalla vettura sono solo pochi dadi (unico problema è che le elevate temperature raggiunte ripetutamente le rendono difficili da allentare, bisogna porre attenzione).
Una volta in mano però non la farei aprire dal tuo meccanico se non ha buona esperienza di turbine, in quanto sono un organo MOOOLTO delicato ed è un attimo far danno!
Penso che le palette a cui ti riferisci siano quelle della geometria variabile, in questo caso penso sia più probabile che i depositi ne impediscano il corretto (completo) funzionamento.
Se con palette storte ti riferisci invece a quelle della girante: non gli potreste fare comunque niente, in quanto per metterle apposto è indispensabile avere una bilanciatrice (per darti un idea è simile al lavoro che il meccanico fa sulle ruote per non farle vibrare), altrimenti è tutto inutile o addirittura controproducente . Infine se deciderete di mandarla a far revisionare: fattela restituire chiusa (cioè con corpo caldo e freddo già montati) ciò ti eviterà noie (chiudendola è un attimo piegare veramente qualche paletta) inoltre ti dovrebbe garantire anche con chi l'ha verificata.
Comunque consiglio da amico lascerei la turbina come ultima spiaggia!
Quanto detto è come mi comporterei io, poi vedi tu...
Ciao,

Massimo (Max C.)

[TEODORAKIS71]

Max, ma l'attuatore delle geometria variabile cos,è e dove si trova? costa tanto sostituirlo?

[TEODORAKIS71]

Max ho dimenticato di dirti che vivo a Sarzana (La Spezia).
Ciao

[Max C.]

Ciao TEODORAKIS71, l'attuatore della geometria variabile è quel polmoncino (piccolo barilotto simile ad una waste-gate) dorato posto sulla turbina, con tubicino in plastica in ingresso su una base e su quella opposta un astina che comanda il movimento delle palette della geometria variabile all'interno della turbina.
Dovrebbe essere quello che impropriamente chiamavi Pierburg, vicino alla "ventola" del radiatore motore, e che riferivi d'averne già controllato il funzionamento...
Comunque io nel tuo caso non cambierei componenti a caso spendendo ulteriori soldi inutilmente, ma cercherei ancora di farmi fare una diagnosi... Nell'eventualità risultasse tutto in ordina, questo ti consentirà comunque di escludere con certezza tutta una serie di componenti, quindi in ogni caso è un intervento utile!
Mi spiace molto non riuscire ad esserti concretamente più utile, ma a distanza è complicato risolvere questi problemi...
Comunque se hai altre domande: sono a tua disposizione...
Ciao,

Massimo.

[mimmo bt328]

ciao
io darei una controllatina al tubo che porta l'aria in pressione dalla turbina ai condotti di aspirazione, è quel tubo nero che passa sopra la batteria, dai messaggi che ho letto sembra che siamo in molti ad averlo cambiato almeno una volta e la sua rottura non sempre è visibile poiché avviene nel lato inferiore, non a vista; nel mio caso se n'è accorto il meccanico appena ha notato un po' di olio sulla batteria, prova a passare la mano attorno al tubo, se trovi olio vuol dire che sfiata e che quindi è da sostituite
pezzo e mano d'opera 25.00 euro, 10 minuti circa di lavoro
attenzione: il 1.9 e il 2.4 montano tubi diversi, se lo cerchi allo sfascio devi prenderlo da un motore uguale

[TEODORAKIS71]

Grazie a tutti, con un po di calma farò quanto da voi consigliato.
Sentendo MIMMO devo dire che un pò di olio trafila da quel manicotto a "S" posto appena sopra la batteria, ma sembra che trafili dalla fascetta inferiore. Cosa dite, è da cambiare in attesa di una diagnosi elettronica??????

[mimmo bt328]

ciao
se è uscito un po' di olio vuol dire che il tubo non è perfettamente sigillato
e assieme all'olio esce l'aria e così ti trovi con un motore che sembra più un aspirato che un turbo
con conseguente perdita di potenza
prova a serrare meglio la fascetta