VW Phaeton

[Silvan]

Nach 14 Jahren Produktion und 84000 gebauten Fätons wird die Produktion eingestellt. So schade(:P)

[Delta LX]

Tja, und ob nun auch der angedachte E-Fäton als quasi-Ersatz für die bisherigen Benziner- und Diesel-Versionen hoch kommt, ist mehr als fraglich…

[Delta LX]

Dazu passt: http://www.automobil-industrie.vogel.de ... -a-526360/

Langsam wird's ungemütlich für «Das Auto.» (oups, den Claim haben sie ja gespült)…

[lanciadelta64]

...dennoch, 84.000!!!!!!!!!!!! Fahrzeuge wurden gebaut und das im Hochpreissegment. FIAT wäre froh gewesen, nur annährend so viele Thesis verkauft bekommen zu haben, der ca. 16.000 mal gebaut wurde. Wenn auch nur in 7 Jahren, aber hoch gerechnet auf 14 wären es immer noch nicht einmal 50% vom Phaeton (6.000 Phaeton pro Jahr gegenüber ca. 2.300 Thesis).

Was würde man bei VW sagen, wenn man nur 16.000 Phaetons verkauft bekommen hätte? >:D<

[mp]

also für meine Begriffe war es in der Oberklasse im Gegensatz zu seinen Schwestermodell A8 und Anderen ein Fahrzeug mit Understatement und schlichter Eleganz.

[evo16v]

lanciadelta64 schrieb:
-------------------------------------------------------
> ...dennoch, 84.000!!!!!!!!!!!! Fahrzeuge wurden
> gebaut und das im Hochpreissegment. FIAT wäre
> froh gewesen, nur annährend so viele Thesis
> verkauft bekommen zu haben, der ca. 16.000 mal
> gebaut wurde. Wenn auch nur in 7 Jahren, aber hoch
> gerechnet auf 14 wären es immer noch nicht einmal
> 50% vom Phaeton (6.000 Phaeton pro Jahr gegenüber
> ca. 2.300 Thesis).
>
> Was würde man bei VW sagen, wenn man nur 16.000
> Phaetons verkauft bekommen hätte? >:D<

Naja, wenn Du von den 84k diejenigen abziehst, die von korrupten chinesischen Beamten und Oberkommunisten geordert wurden und dann auch noch die in 14 Jahren aufgelaufenen own-use Zulassungen (es gab Zeiten, da fuhr fast jeder Gruppenleiter in Wolfburg einen Fötus), dann bleibt an wirklichen Verkäufen auch nicht so wahnsinnig viel über. Braucht auch kein Mensch diese Kiste, alleine der Name und so ein Auto widersprechen sich schon diametral - oder hätte das die große Limousine fürs gemeine Volk werden sollen ? War doch ein reiner Egotrip dieses größenwahnsnnigen Profilneurotikers und Enkels aus der Gründerfamilie.

[lanciadelta64]

Ja, aber diese haben sich den Phaeton gekauft und NICHT den Thesis und wenn du einmal die Thesis-Fahrzeuge abziehst, die in "Staatsdienst" gelandet sind, was meinst du, wie viele "privat" verkaufte Thesis ausgeliefert wurden. Nicht, dass ich dem Phaeton nachweine, sondern nur eine Anmerkung, was für VW ein "Flop" ist, wäre für FCA eine "Erfolgsstory", weil man einfach mit weit geringeren Mengen operieren muss.

[Delta LX]

Ja, aber der «Fäton» wurde in weit mehr Länder exportiert als der Thesis, insbesondere in so absatzstarke Märkte wie China. Da sind diese 84'000 Einheiten keine wirkliche Überraschung mehr (sondern eine Enttäuschung, wie figura zeigt), vor allem bei diesem Hersteller respektive dessen Herkunftsland. In wie viele Länder wurde der 841er Lancia verkauft? Es sind nur einige wenige in West-, Mittel- und Mittelosteuropa. Kein Überseeexport und schon gar nicht in Länder mit Rechtslenkung.

Nein, nein, Bernardo, der Vergleich, den du hier ziehst, hinkt schon etwas. Auch, weil du hier dem Modell eines Massenherstellers und gleichzeitig dessen Kernmarke dasjenige einer Nischenmarke gegenüber stellst. Wobei es in der Wahrnehmung der Märkte keine Rolle spielt, das diese Nischenmarke ebenfalls von einem Massenhersteller produziert wird. Absatzpotenziale von VW und Lancia vergleichen zu wollen, heisst etwa soviel wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen.

[lanciadelta64]

Noch einmal, wie viele Thesis wurden jemals als Neufahrzeuge an Privatleuten verkauft? Was meinst du, wie viele von denen in "Staatsdiensten" gelandet sind? Glaube mir, das waren jede Menge Fahrzeuge, denn damit wurden nicht nur Minister und Staatssekretäre ausgestattet, sondern auch Richter, Prefekte etc. Das heißt, von den 16.000 Fahrzeugen dürften am Ende weniger als 10.000 Fahrzeuge in Privathände (als Neufahrzeuge wohlgemerkt) gelandet sein und wenn, dann nur mit enormen Abschlägen. Der Thesis war in Italien praktisch "unverkäuflich" und ich glaube kaum, dass er in irgendeinem anderen Land größere Erfolge gefeiert haben dürfte.

Mag der Phaeton ein "Flop" sein, aber die Sache ist die, dass eigentlich nach diesen Richtwerten beinahe jedes Fahrzeug von FCA "flopt". Selbst der "Flop" Up! verkauft mehr als doppelt so viel wie ein Lancia Ypsilon und die "Flop-Marke" Seat mehr als Alfa und Lancia selbst in den "besseren" Jahren des letzten Jahrzehnts zusammen.

Klar, hat man sich etwas anderes bei VW erhofft und ist am Ende weniger am Produkt an sich als vielmehr am Image gescheitert, denn in dem Preissegment muss das Image stimmen und da bleibt VW immer nur VW und nicht BMW oder Mercedes.

[evo16v]

Und Du mußt davon ausgehen, daß die Entwicklung eines Fahrzeugs bei bei VW unter Piech sicher noch mehr gekostet hat und dann eigens noch ein neue Werk in Dresden gebaut wurde - in Anbetracht dessen würde ich sagen ist der eingefahrene Verlust pro Einheit mindestens so hoch wie beim Thesis, aber klar, angesichts voller Kassen und Staatsbeteiligung tut es da nicht so weh wie bei Fiat der Thesis.