cambio paraflu e perdita liquido e olio

[klaidi]

Salve a tutti,dopo aver sostituito il paraflu lo stesso ha incominciato a perdere qualche goccia dal manicotto inferiore e inoltre probabilmente in seguito alle vibrazioni avvenute per togliere il manicotto ho anche notato una goccia di olio e comunwue bagnata la zona in prossimità  del filtro olio(e la piccola perdita non proviene a detta del meccanico dall'oring ma dalla zona vicino al filtro olio dove è stata messa la pasta sigillante pasta messa a giro anche dal lato superiore). Tornato dal meccanico lo stesso a sostituito la fascetta del manicotto inferiore asserendo che il problema della perdita paraflu sia stato causato dalla stessa fascetta difettosa,in merito alla goccia o possibile perdita di olio mi ha confermeta la cosa e che si era spostato una qualcosa che nn ricordo bene magari durante il lavoro. In conclusione ha detto di aver risolto mettendo della pasta sigillante pasta grigia che potrete notare dalle foto . Al momento olio non ne vedo ma vorrei capire guardando le immagini praticamente da dove perdeva(a me sembra messa la pasta dove ce la pompa olio potrebbe essere in quella zona saltata qualche guarnizione?) da cosa sia dovuto la perdita e inoltre mettere la pasta sigillante era¨ la cosa giusta da faree o magari si sarebbe dovuto sostituire qualcosa a me sa di pezza. Fra l'altro prima di portare l'auto da loro non avevo nessun problema assolutamente perfetta e dulcis in fundo dopo circa tre giorni che¨è stata sostituita la fascetta non gocciola piu come primaa ma se tocco il mannicotto infrriore risulta essere cmq bagnato di liquido e ritrovato bagnato anche dopo avervasciugato mi chiedo può essere normale in quanto magari una volta creatasi una patina non accadrà piu o una volta serrata la fascetta non sarebbe dovuta passare da subito neanche una goccia? Per favore datemi lumi su tutto. Ps il meccanico se ne è uscito dicendo chebson stato sfortunato con tutte queste problematiche si ka intanto ho portato un auto perfetta e mi son ritrovato con problemi.

[DeltaHPE]

La fascetta deve stringere bene naturalmente, può darsi però che il manicotto si sia indurito, controllare anche che non abbia crepe, quanti anni ha la macchina ?

[klaidi]

Ciao , l'auto ha da poco compiuto 7 anni ho pensato pure io che il manicotto non aderisca più perfettamente anche se non sembra combinato malissimo, però prima neanche una microperdita una volta tolto magari ha perso anche la patina che si era potuto creare con il tempo, fra l'altro han già cambito una volta la fascetta però non posso portare l'auto un perfetto stato e per un lavoro stupudo ritrovarmi con altri problemi. Fra l'altro anche l'aver ovviato alla piccola perdita trasudazione di olio con della pasta sigillante non mi sembra significhi avet risolto il problema fra l' altro causato da un loro intervento io non n capisco tanto ma la pasta sembrerebbe messa nella zona della pimpa olio.. Ps non so se hai visto le foto in merito alla pasta che han spalmato. Cmw grazie per l' intervento.ps ho inserito anche un foto del nanicitto dove perde , foto scattata wuesta mattina è minina nl senso che si forma una goccia dopo tanto tempo ma nin vuol dire che sia ok .

[DeltaHPE]

Non è la fine del mondo mettere un po di sigillante, ma al tatto il manicotto com'è ? Duro ? Se è duro va cambiato.

[warner]

Concordo,secondo me il manicotto e' indurito.Per la perdita olio invece penso a due possibilita' o si e' crepata la coppa in seguito ad un lieve urto su marciapiede (sulla mia delta era successo cosi'l'ho smontata e saldata,la lamiera della coppa aveva una microfessura come un capello)oppure la pasta siliconica tra coppa e basamento ha qualche punto in cui non fa piu' tenuta.ma sono piu' per la prima ipotesi.

[orionx]

warner Scritto:
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> Concordo,secondo me il manicotto e' indurito.Per
> la perdita olio invece penso a due possibilita' o
> si e' crepata la coppa in seguito ad un lieve urto
> su marciapiede (sulla mia delta era successo
> cosi'l'ho smontata e saldata,la lamiera della
> coppa aveva una microfessura come un
> capello)oppure la pasta siliconica tra coppa e
> basamento ha qualche punto in cui non fa piu'
> tenuta.ma sono piu' per la prima ipotesi.

concordo capita spesso sulle 1.2 che si crepi la guarnizione olio coppa lato albero motore e trafili olio fino ad imbrattare il filtro, io comprai in quelle condizioni una y 1.2 ls del'97 con 87mila km ( veramente una bella macchina un pò la rimpiango rispetto alla ypsilon) ho percorso 85mila km è durata 7 anni e non l'ho mai riparata la perdita è minima circa 100 gr di olio ogni 1000 km. Per me la si può lasciare anche così.
le perdite del liquido invece non prendertela sempre con i manicotti i fire hanno un enorme handicap i famosi tappi monoblocco , ne hanno fin troppi e sono di un lamierino sottilissimo si corrodono facilmente specie se i vecchi proprietari usavano acqua di rubinetto per rabboccare, poi metti il liquido e la ruggine salta aprendo le perdite, ho una y10 mya '95 full optional era un colabrodo alla fine li abbiamo sostituiti tutti con quelli in rame più spessi e modificati, ora faccio anche 50 km al giorno per 5 giorni a settimana e non perdo un grammo d'acqua e i manicotti sono ancora qurelli della autobianchi

[warner]

Indubbiamente anche i tappi monoblocco si forano spesso,dipende anche da quanto viene sostituito il refrigerante sulla mia ex Y del 1997(gira ancora oggi) i tappi sono ancora i suoi nonostante i quasi 400.000km l'ultimo che mi e' successo per contro e' stato su una Multipla JTD del 2004,uno dei tappi aveva una fessura tipo spillo,ovviamente ho dovuto rimuovere il motore dall'auto per sicurezza sostituiti tutti,ma il propietario in ben 350.000km ha sostituito il liquido forse una volta.

[orionx]

warner Scritto:
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> Indubbiamente anche i tappi monoblocco si forano
> spesso,dipende anche da quanto viene sostituito il
> refrigerante sulla mia ex Y del 1997(gira ancora
> oggi) i tappi sono ancora i suoi nonostante i
> quasi 400.000km l'ultimo che mi e' successo per
> contro e' stato su una Multipla JTD del 2004,uno
> dei tappi aveva una fessura tipo spillo,ovviamente
> ho dovuto rimuovere il motore dall'auto per
> sicurezza sostituiti tutti,ma il propietario in
> ben 350.000km ha sostituito il liquido forse una
> volta.

io ho avuto una leggera perdita sulla y '97 dal lato cambio (il peggiore da cambiare) ma ho messo turafalle ed è andata benissimo per 7 anni, invece sulla y10 a rotazione mi sono saltati tutti, e il mio meccanico ha messo quelli in ottone, per contro la ypsilon 2004 1.2 16v quando ho fatto cambio cinghia ho notato che sono tutti lucenti e perfetti, ma la sorpresa c'è sempre sulle usate , il radiatore con la vaschetta incrinata cavoli 70 euro di spesa per averlo della denso, ora non alcuna perdita

[warner]

Io sulla Y ho sempre avuto una leggera sudorazione lato cambio in effetti,si tratta del paraolio albero motore,cambiato per ben 3 volte ma un po' me lo ha sempre fatto,radiatori cambiati entrambi sia quello interno che quello motore.ma il mitico FIRE e' industruttibile,ancora oggi non mangia un grammo di olio e gira come un orologio..(tu)

[Hernest]

warner Scritto:
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> Io sulla Y ho sempre avuto una leggera sudorazione
> lato cambio in effetti,si tratta del paraolio
> albero motore,cambiato per ben 3 volte ma un po'
> me lo ha sempre fatto,radiatori cambiati entrambi
> sia quello interno che quello motore.ma il mitico
> FIRE e' industruttibile,ancora oggi non mangia un
> grammo di olio e gira come un orologio..(tu)


Confermo, i motori F.I.R.E. sono indistruttibili. Aspetto da anni il decesso (per guasto grave) della mia Ly del ’97 con 250.000 Km e cogliere l’occasione per sostituirla, ma continua imperterrita a macinare chilometri su chilometri. Finora l’unico intervento importante (e precauzionale) è stato la sostituzione della cinghia di distribuzione e relativo tenditore mentre la pompa dell’acqua, il motore, la frizione e gli altri organi importanti non sono mai stati toccati. Ha digerito qualsiasi tipo di olio, quelli da 2€/lt acquistati al supermercato, persino mezzo litro avanzato dalla sostituzione dell’olio trasmissione (75W80) che non sapevo come riutilizzare e ho così aggiunto all’olio motore per non gettarlo via.

Gli unici punti deboli del motore F.I.R.E e in genere della Ly, com’è noto, sono il radiatore del riscaldamento che si fessura con facilità (costo sost. ≈350€) e la guarnizione di testa che si può danneggiare (se non bruciare) con altrettanta frequenza e altrettanti danni economici. La prima rottura si può evitare tenendo la pressione nel circuito di raffreddamento leggermente più bassa non superando nel serbatoio di espansione la tacca del minimo. Invece per conservare integra la guarnizione di testa per tutta la vita della vettura è indispensabile sostituire la valvola termostatica (10/12€) ad ogni cambio del liquido refrigerante che sarebbe meglio effettuare ogni due anni. Il termostato (e ventola) sempre efficienti garantiranno così lunga vita alla guarnizione di testa e al motore.

Saluti a tutti.