Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
- hobie16fun
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Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Hi
hier ging es um die 40mm Weber Vergaser
Matthias
hier ging es um die 40mm Weber Vergaser
Matthias
Fehler sind dafür da, dass man sie nur einmal macht - bis auf das Thema Autos....
https://fulviarallye.blogspot.com
https://jaguarots.blogspot.com
https://jaguarfhc.blogspot.com
https://jaguarmk340.blogspot.com
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Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Habe ich gesehen. Deshalb die 40er Solex zur Orientierung. siehe ganz unten.
Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Mit so einem Motor musst du doch so oder so auf den Prüfstand. Und die Grundeinstellung kannst du dir doch mit einer Lambdaanzeige und Breitbandsonde im Auspuff raus fahren.
Zumal es etliche Versionen der 40er Weber DCOE gibt. Da hat keine Version dieselbe Bedüsung. Welche hast du denn verbaut? DCOE 151?
Bedüsungen von anderen Motoren übvernehmen, hat bei mir auch noch nie wirklich funktioniert. Jeder Motor ist anders.., bearbeitete Vebntilsitze können schon einen Unterschied machen.
Und ich hab auch schon den Alfa-Rennmotor auf dem Prüfstand abstimmen lassen, und musste am Nürburgring umbedüsen, weil er zu fett lief..
Ohne Lambdaanzeige geht da eigentlich nix.
Gruß, Ali
Zumal es etliche Versionen der 40er Weber DCOE gibt. Da hat keine Version dieselbe Bedüsung. Welche hast du denn verbaut? DCOE 151?
Bedüsungen von anderen Motoren übvernehmen, hat bei mir auch noch nie wirklich funktioniert. Jeder Motor ist anders.., bearbeitete Vebntilsitze können schon einen Unterschied machen.
Und ich hab auch schon den Alfa-Rennmotor auf dem Prüfstand abstimmen lassen, und musste am Nürburgring umbedüsen, weil er zu fett lief..
Ohne Lambdaanzeige geht da eigentlich nix.
Gruß, Ali
- hobie16fun
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Abstimmung Weber Vergaser Fulvia
Hallo Ali,
Eine Lambda Sonde hab ich da - allerdings bin ich mir noch nicht sicher wo ich die am besten montiere. Im 2 teiligen Hosenrohr (und dann nur je einen halben Vergaser messen) oder hinten nach dem Hosenrohr wo alle Zylinder zusammenlaufen? oder 4 Einsätze einschweißen und jeden Zylinder einzeln messen (Viel Aufwand und sehr heiß für die Sonde) Danach muss ich eh feinabstimmen - ist mir klar - aber es gibt so viele Unterschiedliche Ansätze;
Zumindest will ich mal die Verschraubungen für die Sonden einschweißen bevor ich den Krümmer wieder montiere.
Aktuell läuft er beim Beschleunigen grottenschlecht und spuckt zu mager (vermute die Beschleunigungspumpe tut nicht das was sie soll - muss die Vergaser erst zerlegen und prüfen) - im Teil- und Volllast Bereich scheint alles OK zu sein. Mit dem neu gemachten Motor muss ich aber sicherlich komplett umbauen. daher die Frage nach einem sinnvollen Startpunkt. Mir ist klar das hier Welten aufeinanderprallen und jeder hier eine andere Strategie verfolgen könnte. Aber Erfahrungen von versierten Schraubern nehme ich gerne entgegen.
Anbei was ich mal zusammengesammelt habe: Fahre zwar auch mit Unterdruck Verstellung - aber das war nicht das Problem sondern immer beim Gas geben dass er sich initial spuckt da zu mager.
Ihr seht schon, dass da die Empfehlungen auseinandergehen. Allerdings fahre ich auch aktuell offene Ansaugtrichter.
P.S. in Hockenheim läuft er dann dafür zu mager auf der langen Wald geraden Da gingen dann unsere Zweitakter immer fest wenn wir nicht fetter bedüst haben.....
Gruss Matthias
Eine Lambda Sonde hab ich da - allerdings bin ich mir noch nicht sicher wo ich die am besten montiere. Im 2 teiligen Hosenrohr (und dann nur je einen halben Vergaser messen) oder hinten nach dem Hosenrohr wo alle Zylinder zusammenlaufen? oder 4 Einsätze einschweißen und jeden Zylinder einzeln messen (Viel Aufwand und sehr heiß für die Sonde) Danach muss ich eh feinabstimmen - ist mir klar - aber es gibt so viele Unterschiedliche Ansätze;
Zumindest will ich mal die Verschraubungen für die Sonden einschweißen bevor ich den Krümmer wieder montiere.
Aktuell läuft er beim Beschleunigen grottenschlecht und spuckt zu mager (vermute die Beschleunigungspumpe tut nicht das was sie soll - muss die Vergaser erst zerlegen und prüfen) - im Teil- und Volllast Bereich scheint alles OK zu sein. Mit dem neu gemachten Motor muss ich aber sicherlich komplett umbauen. daher die Frage nach einem sinnvollen Startpunkt. Mir ist klar das hier Welten aufeinanderprallen und jeder hier eine andere Strategie verfolgen könnte. Aber Erfahrungen von versierten Schraubern nehme ich gerne entgegen.
Anbei was ich mal zusammengesammelt habe: Fahre zwar auch mit Unterdruck Verstellung - aber das war nicht das Problem sondern immer beim Gas geben dass er sich initial spuckt da zu mager.
Ihr seht schon, dass da die Empfehlungen auseinandergehen. Allerdings fahre ich auch aktuell offene Ansaugtrichter.
P.S. in Hockenheim läuft er dann dafür zu mager auf der langen Wald geraden Da gingen dann unsere Zweitakter immer fest wenn wir nicht fetter bedüst haben.....
Gruss Matthias
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Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Ich bau meine Sonde immer nach der Rohrzusammenführung ein, ich messe also alle 4 Zylinder gemeinsam. Zwei oder vier Anzeigen machen meines Erachtens keinen Sinn. Wo willst Du die Anzeigen auch alle hinbauen?
Und wenn Du es ganz genau wissen willst, musst Du bei jedem Zylinder die Abgastemperatur messen. Aber das ist dann schon die ganz hohe Abstimmschule..
Die Lambdasonde immer in einem Winkel einbauen, in dem sie kein Kondenswasser abkriegt, also das Kabel möglichst nach oben zeigend. Sonst halten die nicht lange. Noch besser ist es, wenn du sie nicht dem Abgasstrom aussetzt, also mit Distanzhülse montierst. Für die Messung spielt das keine Rolle..
Bei der Grundabstimmung und Weber DCOE wirst Du bei Null anfangen müssen. Da wirst Du keinen fragen können. Es sei denn, es fährt jemand den 1400er mit deinen Nockenwellen und demselben Vergasertyp. Wie schon geschrieben, DCOE ist nicht gleich DCOE
Viel Spaß, Ali
Und wenn Du es ganz genau wissen willst, musst Du bei jedem Zylinder die Abgastemperatur messen. Aber das ist dann schon die ganz hohe Abstimmschule..
Die Lambdasonde immer in einem Winkel einbauen, in dem sie kein Kondenswasser abkriegt, also das Kabel möglichst nach oben zeigend. Sonst halten die nicht lange. Noch besser ist es, wenn du sie nicht dem Abgasstrom aussetzt, also mit Distanzhülse montierst. Für die Messung spielt das keine Rolle..
Bei der Grundabstimmung und Weber DCOE wirst Du bei Null anfangen müssen. Da wirst Du keinen fragen können. Es sei denn, es fährt jemand den 1400er mit deinen Nockenwellen und demselben Vergasertyp. Wie schon geschrieben, DCOE ist nicht gleich DCOE
Viel Spaß, Ali
Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
apropos Hockenheim..
https://www.youtube.com/watch?v=Vm8oUAbVmY8
Leider wegen einem abgerutschtem Schlauch der Motorentlüftung ausgefallen. Man sieht den Rauch..
https://www.youtube.com/watch?v=Vm8oUAbVmY8
Leider wegen einem abgerutschtem Schlauch der Motorentlüftung ausgefallen. Man sieht den Rauch..
Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Hallo
Lambdasonde habe ich auch bei der Zusammenführung unten am Hosenrohr seitlich montiert und das Kabel mit Stecker durch den Schaltsack
nach innen gelegt. Da kann ich dann den Laptop mit Zeitronix Box Adapter dranhängen.
@ Matthias
Das mit den frotzelnden Vergasern ist wahrscheinlich halb so wild.
Es sind wahrscheinlich blos die Beschleunigungspumpendüsen wieder verklebt.
Die Vergaser lagen dieses Jahr bei mir zerlegt im Ultraschallbad. Da sollte der Rest in Ordnung sein.
Also die Besch.düsen reinigen und mal beim Gasgeben im Stand reinschauen ob sie alle 4 einspritzen.
Zu Deinen anderen Fragen hast Du PN.
Gruß
Claus.
Lambdasonde habe ich auch bei der Zusammenführung unten am Hosenrohr seitlich montiert und das Kabel mit Stecker durch den Schaltsack
nach innen gelegt. Da kann ich dann den Laptop mit Zeitronix Box Adapter dranhängen.
@ Matthias
Das mit den frotzelnden Vergasern ist wahrscheinlich halb so wild.
Es sind wahrscheinlich blos die Beschleunigungspumpendüsen wieder verklebt.
Die Vergaser lagen dieses Jahr bei mir zerlegt im Ultraschallbad. Da sollte der Rest in Ordnung sein.
Also die Besch.düsen reinigen und mal beim Gasgeben im Stand reinschauen ob sie alle 4 einspritzen.
Zu Deinen anderen Fragen hast Du PN.
Gruß
Claus.
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http://www.wir-leben-lancia.de
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Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Als neugieriger Mitleser wollte ich Matthias, Claus, Ali und Andreas mal DANKE sagen. Ich finde diesen Thread hoch interessant und freue mich auch auf den angekündigten Artikel in der LMD. Auch wenn ich selber das Wissen wohl nie anwenden werde. Ich habe ja die Abkürzung genommen und einen Motor von Claus
Bitte haltet den Austausch am Laufen, ihr macht auch anderen damit eine Freude. Gerade nach den Startschwierigkeiten...
Bitte haltet den Austausch am Laufen, ihr macht auch anderen damit eine Freude. Gerade nach den Startschwierigkeiten...
Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Hat jemand schon mal darüber nachgedacht einen
Klopfsensor nachzurüsten.
Damit könnte man die Frage wieviel Grad Frühzündung
maximal möglich ist optimal zum verwendeten Benzin
heraus finden ohne sich auf das Gehör verlassen zu müssen.
Klopfsensor nachzurüsten.
Damit könnte man die Frage wieviel Grad Frühzündung
maximal möglich ist optimal zum verwendeten Benzin
heraus finden ohne sich auf das Gehör verlassen zu müssen.
Re: Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia
Nein, aber die Idee ist nicht schlecht..
Auf dem Prüfstand haben wir immer verschiedene Zündkurven durchprobiert. Das ist mit einer programmierbaren Zündung schnell gemacht.
Bei den Alfa-Rennmotoren war es in der Regel so, dass wir die Zündung sogar zurücknehmen mussten. Mehr Frühzündung brachte immer ein schlechteres Ergebnis.
Im Fulvia-Motor hab ich noch den mechanischen Serien-Verteiler drin. Da ist Handlungsbedarf, zumal die Marelli-Verteilerkappen mittlerweile in Gold aufgwogen werden..
Gruß, Ali
Auf dem Prüfstand haben wir immer verschiedene Zündkurven durchprobiert. Das ist mit einer programmierbaren Zündung schnell gemacht.
Bei den Alfa-Rennmotoren war es in der Regel so, dass wir die Zündung sogar zurücknehmen mussten. Mehr Frühzündung brachte immer ein schlechteres Ergebnis.
Im Fulvia-Motor hab ich noch den mechanischen Serien-Verteiler drin. Da ist Handlungsbedarf, zumal die Marelli-Verteilerkappen mittlerweile in Gold aufgwogen werden..
Gruß, Ali