Een aantal units hebben een foute magneetschijf waardoor de rotor niet goed voor het contact staat ten tijde van de vonk.
Dit is makkelijk te checken. Als de contacten aan de zijkant sterk zijn ingebrand zit er een foute magneetschijf in. Zijn de contacten over de breedte een beetje ingebrand dan heb je een goede. Zie de foto.
Degenen met een foute kunnen langs komen. Onder garantie vervang ik de magneetschijven en kap. Wel even afspreken.
Lukt het niet om langs te komen neem dan even contact op.
Het is overigens aan te raden altijd een reserve rotor en kap bij je te hebben met dit soort ontstekingen. Bij de conventionele ontstekingen bestaat de as uit twee delen. Op het bovenste deel zit de rotor EN de nokjes voor de contact punten. De rotor staat dus altijd in dezelfde positie tov de kap als er een vonk komt. Dwz altijd recht tegen over een contact. Bij ontstekingen met electronische vervroeging is de as star. Dwz de positie van de rotor tov het contact verandert als de vervroeging verandert. Dit laatste zal altijd meer slijtage geven aan de contacten en rotor.
Electronische 123 ontsteking voor Fulvia en Flavia
Electronische 123 ontsteking voor Fulvia en Flavia
- Attachments
-
- burning-marks.jpg (33.04 KiB) Viewed 237 times
Re: Electronische 123 ontsteking voor Fulvia en Flavia
Huib heb je dit wel goed,met een starre as veranderd de stand t.o.v.de kap niet,met mechanische vervroeging wel.
Lancia Delta 3 en Fulvia Zagato 1401 `72 , ex.(Kappa coupe 2.4 enYpsilon 2002 .Fulvia coupe, berline, beta coupe ,beta spider , 2000 coupe ,Delta hpe1999)
Re: Electronische 123 ontsteking voor Fulvia en Flavia
Zoals ik het zei hier boven is het juist.
Bij de oude ontsteking zit het onderste deel van de as star aan de nokkenas. Dan krijg je de mechanische vervroeging. Dan het bovenste deel van de as waarop de rotor en de trigger voor de punten.zitten. De punten zitten op de bodemplaat waar de kap star aan vast zit. Omdat de rotor star aan de trigger (de nokjes) voor de punten zit zal de rotor altijd indezelfde stand tov de punten dus tov de kap staan als er vonk is. Als je de ontsteking goed in elkaar hebt gezet staat de rotor dus altijd recht tegen over het contact in de kap.
Bij een ontsteking met electronische vervroeging is er een starre as die vast zit aan de nokkenas. De magneetjes zitten star aan die as en ook de rotor. Als de magneetjes de electronica triggeren krijg je een electronische voor ontsteking die variabel is, dwz afhankelijk van het toerental. Als de vonk komt is de rotor van plaats veranderd.
Bij de oude ontsteking zit het onderste deel van de as star aan de nokkenas. Dan krijg je de mechanische vervroeging. Dan het bovenste deel van de as waarop de rotor en de trigger voor de punten.zitten. De punten zitten op de bodemplaat waar de kap star aan vast zit. Omdat de rotor star aan de trigger (de nokjes) voor de punten zit zal de rotor altijd indezelfde stand tov de punten dus tov de kap staan als er vonk is. Als je de ontsteking goed in elkaar hebt gezet staat de rotor dus altijd recht tegen over het contact in de kap.
Bij een ontsteking met electronische vervroeging is er een starre as die vast zit aan de nokkenas. De magneetjes zitten star aan die as en ook de rotor. Als de magneetjes de electronica triggeren krijg je een electronische voor ontsteking die variabel is, dwz afhankelijk van het toerental. Als de vonk komt is de rotor van plaats veranderd.