200/300

[mirafiori]

Als ik goed begrijp komt er een nieuwe Thema en Thesis..

[Koen]

Eind 2011 zou de volledig vernieuwde Chrysler 300 op de Amerikaanse markt verschijnen.
In 2012 zou dan de "Thesis" op basis van die 300 op de Europese markt komen.
De huidige 300 krijgt wel een FL, maar komt niet in Lancia 'outfit'. 't Zou eigenlijk weggesmeten geld zijn om voor zo'n korte periode een model te lanceren.

De 200 wordt de opvolger van de Chrysler Sebring, maar de naam 'Sebring' zal zeer waarschijnlijk niet meer gebruikt worden. Reden : slechte naam gekregen (zoals een Beta in Engeland een slechte naam heeft ).
De huidige Sebring heeft / zal ook een FL gekregen, maar daarvan wordt ook geen afgeleide Lancia van gemaakt.
Weeral : wachten tot de nieuwe 200 klaar is (2012 dacht ik) en daarvan een afgeleide Lancia "Thema".

Of ze echt de namen "Thesis" en "Thema" gaan gebruiken, weet niemand.
Ook de namen "Flavia" en "Flaminia" doen de ronde, maar dat kunnen ook zomaar "werk"namen zijn.

Geduld is een schone zaak... dus wachten tot ergens in 2012

Maar volgend jaar (Genève) zal (uiteindelijk) de nieuwe Ypsilon gepresenteerd worden.
De huidige zou nog even in productie blijven.
De nieuwe Phedra (= verbouwde Voyager) zal ook gepresenteerd worden in Genève.
Hier is het enerzijds wel eigenaardig dat er al een 'afgeleide' van gemaakt wordt, want binnen enkel jaren wordt er een volledig nieuwe Voyager gebouwd. Maar anderzijds zou het (weeral !) een te grote tijdsspanne zijn zonder grote MPV.
Tja : de Zeta en Phedra waren ook een samenwerking met PSA en Fiat.

En volgens AutoEdizione zou de nieuwe Ypsilon en de Delta ook als Chrysler in de VS gaan verkocht worden.
Vanaf ergens volgende zomer.

Kruisbestuiving alom -D

Koen

[mirafiori]

Ik weet geduld is een schone zaak,maar hoe komen ze bij een 200/300 lijkt mij een auto in de D segment en een E segment auto..
Vindt wel jammer nu nog geen nieuwe moddellen zijn de Thesis al uit produktie is genomen..

[Koen]

Inderdaad : twee grote auto's in D en E segment.

De Delta is eerder C segment.

De nieuwe Ypsilon zou wat groter zijn en zou 5 deuren hebben. Dus eerder een vervanging voor de Musa ?
Qua grootte : B segment ? Of toch iets groter dan de huidige Ypsilon.

Er zou geen Musa opvolger komen. Afwachten, want bij Fiat zou de Multipla en Idea vervangen worden door 1 model met 5 of 7 zitplaatsen naar wens. Dus waarom geen Lancia afgeleide daarvan ?

Of er ook nog een kleinere zal komen ? Zelfs bij Fiat is de verdere ontwikkeling van de "Topolino" (even ?) stilgezet.

Afwachten, afwachten, ...

De Thesis is uit productie genomen omdat het gewoon te duur was om die (mondjesmaat) te blijven produceren.
Net zoals de Lybra.

Daarmee maak je dus een "gat" tussen twee opeenvolgende auto's uit hetzelfde segment.
En verlies je kopers en vervolgaankopen.

Koen

[mirafiori]

Om de Thesis uit de produktie te nemen terwijl de opvolger nog niet produktie rijp is lijkt me ook een beetje
kortzichtig of anders de Lybra SW, had naar mijn menig toch een van beide nog van de band te laten rollen..

Een auto wat je niet maakt kun je ook niet verkopen..

[LCV]

mirafiori Schreef:
-------------------------------------------------------
> Om de Thesis uit de produktie te nemen terwijl de
> opvolger nog niet produktie rijp is lijkt me ook
> een beetje
> kortzichtig of anders de Lybra SW, had naar mijn
> menig toch een van beide nog van de band te laten
> rollen..
>
> Een auto wat je niet maakt kun je ook niet
> verkopen..

Das ist doch nichts Neues! Zwischen Kappa und Thesis gab es eine
Lücke, zwischen Delta 2 (836) und Delta 3 eine extrem lange Zeit.
Ob das kurzsichtig ist, weiss ich nicht. Wahrscheinlich hat man sich
beim Thesis mit den Verkaufszahlen verkalkuliert und auch den
Kappa hat man früher aus der Produktion genommen als geplant.
Wenn aber die Produktion ins Leere läuft, das heisst wenn die
Verkaufszahlen immer schlechter werden, ist es billiger, die
Produktion vorzeitig zu stoppen. Der Nachteil ist: Der Nachfolger
ist noch nicht fertig. Der Kardinalsfehler ist nicht der Produktionsstopp,
sondern die falsche Marktbeurteilung und Fehler beim Marketing,
beim Service etc. Wir wissen, dass das Produkt selbst nicht so
schlecht ist, dass es nicht verkauft werden könnte. Aber schlechter
Service verärgert die Kunden, sorgt für ein miserables Image
und das fast fehlende Marketing ist schuld, wenn man kaum neue
Kunden findet.

Beim Delta war der Grund wohl eher die Unsicherheit, ob Fiat
von GM übernommen wird, ob Lancia total verschwindet und
natürlich akuter Geldmangel. Man muss abwarten, ob Fiat die
verlorene Zeit bei der Entwicklung durch die Kooperation mit
Chrysler kompensieren kann.

Aber jeden Tag gehen durch diese Situation Kunden verloren,
die nun zur Konkurrenz gehen und die man nur sehr schwer
zurückgewinnen kann.

Gruss Frank

[mirafiori]

Thema/Kappa liep vlekkeloos ook de Prisma/Dedra/Lybra zo kan het toch ook andere merken
laten ook in elkaar overlopen..

[Koen]

Bwah, vlekkeloos ?
Serieus prijsverschil tussen Thema en Kappa.
Nadien nog eens dik (niet dunnetjes) overgedaan tussen Kappa en Thesis.
Zelfs zij die het geld hebben om een nieuwe Kappa te betalen, zijn niet zo gek om een pak meer uit te geven voor een (zogenaamde) opvolger (?) .


Koen

[mirafiori]

wordt dit de nieuwe lancia [200]?? Thema??

[mirafiori]

;)Chrysler 200 komt zeker nu Lancia Flavia nog..