Competizione...

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gerardoc
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Re: Competizione...

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Bravissimi i Lopane! Il padre negli anni 60/70, faceva anche i codolini in alluminio per le fulvia hf
Per la competizione: non riesco a decifrare il n. di telaio, se quel n. corrisponde ad uno del lotto 1,3S competizione dovrebbe essere incorniciato in una cornice delle dimensioni massime 30X10 cm, ed appeso al muro.
Ed Levin
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Re: Competizione...

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Sono d'accordo, Giovanni
acca effe
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Re: Competizione...

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Secondo me esistono due tipi di cultori dell'originalità: Quelli che badano alla sostanza di un'auto e quelli a cui interessano solo i suoi documenti (che sono poi quelli che ne determinano il valore economico. Prendiamo come esempio una Fiat Abarth 595..L'Abarth riceveva dalla Fiat le 500 prive di motore e per il resto, complete di tutto, arredamento degli interni compreso..Le macchine venivano trasformate solo con l'applicazione del propulsore e delle scritte sul frontale e sui cofani, oltre ad una stampigliatura sulla lamiera fra vano anteriore ed abitacolo. Non solo, era possibile l'acquisto delle famose "cassette di trasformazione", complete di tutti i particolari meccanici ed estetici,come i fregi, che ne facevano delle Abarth atutti gli effetti (c'eraanche l'autorizzazione all'aggiornamento sul libretto, cosa che nessuno faceva, per risparmiare sul bollo di circolazione),per chi avesse voluto conservare la sua 500 di serie.
Prendiamo una Abarth originale, distrutta da qualche incidente o dalla ruggine e andiamo a ricostruirla con lamierati nuovi (si trova tutto per la 500)
Prendiamo una "trasformata",conservata in maniera impeccabile, con i suoi lamierati ed interni vecchi di 50 anni, ma i "suoi".
La prima ha quotazioni di mercato, naturalmente non quelle di Ruoteclassiche, superiori a quelle di una HF 1,3, mentre la seconda le ha molto vicine a quelle di una comune Fiat 500.
Quale delle due è più originale? Intendendo la vera accezione dell'aggettivo,delle due?
Quella che "vale molto" o l'altra?
pontile46
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Re: Competizione...

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AntonioFSZ Scritto:
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> Condivido in pieno il pensiero di accaeffe e
> pontile.
> L'unico motivo per cui salvaguarderei quel relitto
> è quello di lasciarlo com'è e garantire perciò
> che con quel numero di telaio non arrivi uno dei
> soliti noti a fare una replica e spacciarla per
> l'originale "fortunosamente ritrovata e
> restaurata"... :)
Concordo spesso con il pensiero di accaeffe, ma non sul concetto di originalità, in particolare se riferito a vetture con un passato nelle competizioni. Molte di queste sono state ricostruite durante la vita sportiva di allora, ma anche oggi esistono appassionati che per loro fortuna dispongono di sostanziosi conti in banca e sono disposti a mettere a repentaglio in circuito, salita o rally vetture di valore elevatissimo. Certamente non rientrano nelle mie preferenze le auto cosiddette "da concorso", ma anche per le sportive ritengo che qualsiasi rifacimento debba riportare una vettura nelle esatte condizioni originali. Ad esempio non rimpiazzerei mai il plexiglas con il policarbonato, lexan ad esempio, su modelli nati quarant'anni fa. Ho visto danneggiare molto seriamente in pista Ferrari 250 GTO, perciò accolgo con ammirazione la capacità del laboratorio di Cormano e di molti altri abili artigiani di ricostruire parti perfettamente identiche alle originali, anche se destinate a sostituire gran parte di una vettura che nessuno si sognerebbe di buttare.
http://www.youtube.com/watch?v=sJSynKt0X2s
acca effe
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Re: Competizione...

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Devo dire che concordo con Pontile 46,però anche io solo in parte. Certe auto, come le HF,nascevano principalmente per un uso sportivo.Questo presupponeva la possibilità di andare incontro a "incidenti di percorso"',intesi proprio come uscite di strada, capotamenti e simili. Quando succedevano queste cose, era naturale sostituire molte parti di queste macchine, compresa una scocca intera. Però, la differenza, a mio parere, è nella collocazione temporale di questi interventi. Una cosa era prelevare dei lamierati originali,fatti da Lancia, ben altro è ripristinare una scocca con lamierati non originali,peraltro ormai introvabili, quindi ricorrendo ad adattamenti, spesso inevitabili e ricorrendo a tecniche di assemblaggio e saldature, che non erano certo quelle di mezzo secolo fa.. Ovviamente non considerando quelli che fanno di questi "ritrovamenti nei pagliai" una vera e propria vocazione/professione, non curando certi dettagli, che magari possono diminuire i loro sporchi guadagni.
lucioemilio
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Re: Competizione...

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Forse a piú sfugge il fatto che di auto da competizione giunte ai nostri giorni perfettamente originali e come la casa le aveva fatte ve ne sono pochissime. Tante ufficiali hanno avuto una o piú scocche nuove giá nel loro periodo di uso e allora si potrebbe arrivare a dire che la tale auto ha vinto solo una certa corsa mentre altre corse no perché aveva la scocca precedente ? Tante auto hanno corso in tante specialità: rally, pista, salite autocross ecc. chi restaura tali auto solitamente ripristina la configurazione con cui la macchina ha ottenuto i risultati piú importanti o le prestazioni migliori. Allora ad es. un gr 3 poi trasformato in gr. 4 perde parte della sua storia agonistica ?
Nei restauri poi che differenza fa cambiare un parafango o rappezzarlo ? Dipende dalla misura delle pezze e delle saldature fatte ? O dipende da chi lo fa ?
Non parliamo poi di motori...dopo un paio di rettifiche si doveva cambiare il blocco cilindri, l'albero motore, le valvole ecc. e allora non sono piú originali ?
Secondo me l'importante é fare un restauro attento e conforme alle specifiche dei tempi e salvare un auto con una storia di competizioni é quasi un dovere e a chi lo fa spendendo una fortuna deve andare la riconoscenza degli appassionati che cosí possono vedere un auto che altrimenti sarebbe andata persa per sempre.
Naturalmente é solo la mia opinione e naturalmente a me per primo piacerebbe trovare un auto da competizione intonsa a cui non é mai stato sostituito nulla ma credo sia un pò complicato.
pontile46
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Iscritto il: 05 dic 2011, 21:31

Re: Competizione...

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acca effe Scritto:
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> Quando succedevano queste cose era naturale sostituire
> molte parti di queste macchine, compresa una
> scocca intera. Però, la differenza, a mio parere,
> è nella collocazione temporale di questi
> interventi. Una cosa era prelevare dei lamierati
> originali,fatti da Lancia, ben altro è
> ripristinare una scocca con lamierati non
> originali,peraltro ormai introvabili,...

Come ho già mostrato nel caso della Strato's in Finlandia, queste cose succedono anche ai giorni nostri, non solo in competizioni.
Solamente tre di queste 10 auto portano un numero di gara:
http://www.wreckedexotics.com/articles/002.shtml
Buon Natale a tutti.
acca effe
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Iscritto il: 09 feb 2011, 06:55

Re: Competizione...

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Auguri a tutti, anche da parte mia.
Paolo67
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Iscritto il: 24 dic 2008, 02:32

Re: Competizione...

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Auguri a tutti di Buon Natale e Felice Anno Nuovo!
gerardoc
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Iscritto il: 07 nov 2010, 16:59

Re: Competizione...

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Buone feste à tutti!
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