fulvia sport competizione

[conteemi]

Confermo l'originalità della vettura che e' stata radiata ma conserva targhe e libretto originali.
L'auto attualmente monta carburatori Dell'Orto 45 e cambio 5 marce 1°serie
Non e' più' in vendita e verra' restaurata riportandola alla livrea che aveva quando a pilotarla era Runfola.

Un saluto a tutti.

[gerardoc]

Benissimo! Una Grande macchina! Vedo un collettore mai visto prima...Strano è uguale (Di forma) a quello in ferro, quì invece in alluminio, che in cambio sia il 5 marce della 1,6 prima serie è normalissimo, vennero infatti montati prima sulle "competizione"e 1,3HF e poi sulle 1,6.

[acca effe]

Strano il cambio con 5 marce. Generalmente nella velocità (terreno delle Zagato), era preferito il 4 marce,anche per il suo peso inferiore. Questo anche nelle 1,3 HF da salita.

[gerardoc]

Ne ho vista una con il cambio 5 marce prima serie n.3

[dave9785]

testata 818302 ? forse ha vissuto molte vite questa macchina e sono stati aggiornati tantissimi pezzi.
bello il collettore (mai visto prima questo qua)
ci sono altre foto?

[gerardoc]

Non dimentichiamo che alcune competizione hanno corso fino al 1975.....

[acca effe]

Il fatto è che noi vediamo queste macchine un poco in un'ottica collezionistica. Questo comporta una certa attenzione ai particolari, con relative sigle e numeri. Queste macchine hanno combattuto mille battaglie, Molti motori hanno conosciuto sbiellate,devastazioni di testate per fuori giri e quant'altro. In fase di ricostruzione di un motore rotto, un buon preparatore era in grado di rendere efficacissima una testata, anche non necessariamente 140, lavorandoci sopra. Oltretutto non era strettamente necessaria la presenza della presa di forza del contagiri meccanico. Era di gran lunga preferibile per la sua precisione,quello elettronico.

[conteemi]

Riguardo al cambio 5 marce era una modifica molto utilizzata dall'inizio degli anni 70,veniva modificato il tunnel per l'installazione e poi in base alla gara si modificavano i rapporti.
Riguardo al motore e' un 818-302 ma non il motore con la quale e' nata,infatti nel 1970 il pilota lo comprò da un demolitore per poi farlo elaborare negli anni successivi fino alla preparazione massima tra il 71 ed il 73 eseguita da Giani.
Entrando in contatto con queste auto bisogna cambiare modo di intendere l'auto d'epoca e orientarsi, invece che sulla completa originalità e concordanza di parti e numeri di serie,sulla ricostruzione della configurazione all'epoca delle vittorie,naturalmente con i componenti usati all'epoca e per chi e' abituato all'originalità al 100% non e' facile.
L'auto ha corso in Italia fino al 1975 poi e' andata all'estero dove ha corso fino a meta' anni 80 partecipando a gare di durata.
Allego foto del tunnel modificato ed una foto storica alla quale si fara' riferimento per il restauro.

[gerardoc]

Secondo mè la macchina è originale se il n. di telaio corrisponde al n. sul libretto(Scartando l'idea che possa aver avuto cambi di scocca od altre abominevoli modifiche, e ripunzonature) Ancora meglio se la meccanica corrisponde ad una logica delle eventuali modifiche nel corso degli anni, sarebbe il massimo se le modifiche sono documentate.
la scocca è comunqe facilmente verificabile come tutte le parti mobili, riguardo il cambio 5 marce prima serie alcune competizione l'avevano già nel 1968.

[gerardoc]

Cambierei comunque il volante che è fuori periodo, ed a mio parere bruttissimo.