Restauro di una coupé pf 1961

[Giovanni85]

Allego altre foto, non mi è ancora chiaro quante se ne possono allegare, oltre le tre non le prendeva più nel precedente post

[Giovanni85]

Altre foto, i video non si possono caricare?

[gcarenini]

Ciao Giovanni,
complimenti! Il tuo orologio sembra in buone condizioni mentre quello della mia berlina purtroppo aveva la bobina interrotta ed ho dovuto riavvolgerla, poi l'ho lasciato nelle mani del mio orologiaio per una bella revisione. Sto aspettando il conto ;-)
Un ncaro saluto

Giovanni

[Giovanni85]

Ciao Giovanni, per riavvolgerla intendi che hai srotolato il filo contando le spire e ne hai arrotolato un altro con lo stesso numero di giri? Deve essere un lavoro delicato visto il diametro del filo.... In bocca al lupo per il conto....

[gcarenini]

Ciao Giovanni,
Esatto, un bel lavoro divertente, fortuna che ho trovato una bobinatrice adatta.
Se riesco questa sera andrò a ritirare l'orologio.
Un caro saluto
Giovanni

[PIER54]

Mostri!!!!

[Giovanni85]

Ciao Pier54...

In questi giorni ho pensato di sostituire i tubi di raffreddamento dell olio motore, che avevano fatto il loro tempo, nei punti in cui curvano avevano un po' di lesioni e non mi sembrava il caso di rischiare. Normalmente sostituire due tubi olio non è niente di che, vado in fluidmec con il campione e torno col nuovo. Con le nostre vecchie signore però non c è mai niente di facile, tempo fa ero andato la per un altro tubo e avevo mostrato la foto dei raccordi presenti sui tubi della Flaminia, la risposta era quasi ovvia: così non li abbiamo, bisogna mettere delle riduzioni per arrivare ad un raccordo commerciale....
Siccome cose strane che balzano subito all occhio non ne volevo, e volevo anche evitare di pagare due tubi a peso d'oro come capita per ogni ricambio, ho aperto i raccordi dei vecchi tubi, eliminando il collare esterno e li ho fatti ripressare con un nuovo collare su tubi nuovi. Normalmente i raccordi vecchi non andrebbe riutilizzati per evitare il rischio di trafilamenti sotto pressione, ma qui la pressione immagino che sia molto bassa altrimenti addio radiatore....
Ho anche una curiosità da chiedere, sui tappi dello sfiato dei vapori dell olio sui coperchi valvole oltre al classico tubo in gomma che va al carburatore è presente anche un elemento intermedio con un altro tubo in alluminio che indirizza i vapori( che fortunatamente non vengono prodotti in maniera anomala) verso il retro del motore.
Ho cercato in diverse immagini ma non ne vedo altri così, qualcuno ne sa di più?
Grazie, Giovanni.

[gcarenini]

Ciao Giovanni,

i raccordi filettati per le tubazioni felessibili si trovano, sono ancora utilizzati per i freni pneumatici degli autocarri, per quelli con l'occhiello non ci sono problemi di reperibilità.
Il motore della mia 2800 non ha i tubi di alluminio di cui parli che peraltro non compaiono nel libro di officina e neppure sul catalogo ricambi.
Silvio, hai mai visto nulla di simile?

Un caro saluto a tutti.

Giovanni

[Giovanni85]

Ciao Giovanni,
Il pezzo in questione riporta anche la scritta " brevetto D G Torino" mostro qualche altra foto.
Mi pare anche molto solidale con il coperchio, applicando uno sforzo non si muove...
Grazie per la tua costante presenza, un saluto

[gcarenini]

Ciao Giovanni,

dove finiscono i tubi? In aria oppure in un contenitore?