Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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Stefano R.
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Re: Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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La SSZ è il classico esempio di come fare del nuovo col vecchio, ma è anche chiaro che i suoi volumi di vendita non erano neanche lontanamente sufficenti per mantenere in vita il modello.
Il fatto è che dal momento del lancio della Mercedes 230SL la famiglia delle Touring erano morti che camminavano, e lo stesso si può dire della berlina nei confronti della Mercedes 250SE. Il prototipo della Coupè speciale Pininfarina era nella giusta direzione, ma ormai era il progetto di base ad essere superato.
Purtroppo, per motivi di puro accanimento politico, il mercato delle macchine di categoria superiore in Italia è sempre stato minuscolo cosicchè senza poter contare su una domanda interna decente era impensabile sostenere gli investimenti che sarebbero stati neccessari per tenere in vita la Flaminia. Già all'inizio degli anni '60 sarebbe servito il cambio automatico, il servosterzo, ed una drastica riduzione del peso e dei costi di realizzazione per rimanere competitivi sui mercati esteri.
Dispiace dirlo, ma anche senza l'emorragia di capitale provocato dalla Flavia credo che la carriera della Flaminia sarebbe comunque finita allo stesso modo.
PG
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Re: Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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In effetti di SSZ ne furono costruite meno delle GTL. A Terrazzano nello stesso periodo avevano in produzione anche la concorrente diretta Alfa 2600 SZ, ma ne costruirono appena 105.
Dunque se confrontiamo queste produzioni con quelle della Mercedes 230SL, quasi 49.000 esemplari e con la Jaguar E , circa 38.400 esemplari (la I serie), c'è di che impallidire. Soprattutto perchè la Mercedes costava più di una Flaminia e la Jaguar meno.
Quello che voglio dire è che, economicamente, far costruire i modelli "di nicchia" ai carrozzieri era disastroso. Il mercato italiano, molto limitato nei numeri e chiuso alle frontiere, aveva già consentito ai carrozzieri di sopravvivere circa 15 anni in più rispetto ai carrozzieri stranieri. In Francia avevano chiuso tutti alla metà degli anni '50, per esempio.
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Re: Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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Ciao a tutti,
è un sacco che non vengo sul forum... ma rispolvero questa vecchia discussione per porvi un quesito...
Innanzitutto confermo che la Marica di Ghia ha il telaio 1168.
Sappiamo che la Speciale di Pininfarina invece ha il telaio 1167 (per la precisione 826.138.001167), ma questo stesso prototipo è stato presentato nel 1963, al Salone di Torino, più o meno contemporaneamente con l'avvio della produzione del tipo 826.138... com'è possibile tutto ciò? Come poteva essere allestita sul penultimo telaio di una serie appena iniziata??
E la risposte possibili che mi vengono in mente sono due: o era nata su un telaio prototipo senza numero ed è stata numerata solo qualche anno dopo, oppure alla presentazione non era affatto allestita su un telaio vero, ma era un prototipo statico che sarebbe stato dotato di meccanica solo più tardi... questa seconda ipotesi però mi appare meno plausibile...
Voi che ne pensate??
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PG
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Re: Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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Ciao e buon anno.
Io ritengo invece che la seconda soluzione sia la più plausibile. Di solito i prototipi per i saloni soffrono per la fretta di arrivare in tempo alla scadenza. La vettura fu esposta con delle luci posteriori posticce e non funzionanti. Fu omologata e targata solo nel 1965, guarda caso a quando risale la produzione del telaio. Telai che in seguito al fallimento della Touring furono rivenduti a terzi, dunque è impensabile per le 2800 seguire la successione numerica. Oltretutto alcuni lotti rimasero a Chivasso fino al 1967 e non si è sicuri che fossero i primi telai prodotti o gli ultimi.
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Re: Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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Grazie, in effetti le luci sono poi rimaste posticce... e lo sono tuttora anche se le plastiche sono sbagliate...
ma quindi i numeri di telaio non venivano assegnati al momento della produzione del telaio??
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PG
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Re: Dati di produzione analitici Flaminia 2800.

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No, i numeri di serie vengono punzonati al momento della produzione. Sono i telai assegnati che variano a seconda di dove e quando vengono stoccati in magazzino. Se la Touring ne ordina 5 non vengono spediti 5 telai col numero progressivo, ma 5 telai presi a caso in deposito.
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