Restauro cerchi Fulvia Rallye 1,3 S - quali gomme?

[acca effe]

In materia di revisioni,è stato dato un bel "giro di vite". Colpa, a mio parere, della moda dilagante del tuning, che impone l'adozione di cerchi di grandissimo diametro,gomme superribassate, spoiler scarichi con diametro da tubo di fogna e menate di questo genere. Ci sono adesso le telecamere che riprendono le varie fasi delle operazioni di revisione. E' però anche vero,che 10 minuti dopo aver superato l'esame,possiamo tranquillamente rimontare particolari "fuori legge": Questo lo sanno benissimo le pattuglie dei posti di blocco. Anche se, generalmente hanno un occhio di riguardo verso le storiche, sempre se accessoriate in modo "umano". Luciano.

[acca effe]

Piccolo cenno "storico": Ai miei tempi, era una prassi comune,prendere accordi con un gommista o con lo stesso concessionario, per il cambio di cerchi e gomme, nelle HF 1,2,1,3 e Sport prima serie. Queste auto nascevano con gomme e cerchi identici a quelli delle coupè normali, però, senza corniere. Per quanto riguardava i cerchi, che erano di misura 5,5/13, c'erano solo i Campagnolo, che costavano un occhio della testa oppure i vari CMR, Borrani ecc., in ferro. Quasi tutti optavamo per questi, per evitare un bagno di sangue, dal punto di vista economico. Per le gomme,si adottavano misure 165/13 (ancora non si parlava di barra 80,70,65, ecc), che avevano uno sviluppo di rotolamento,molto vicino alle 145/14 di serie, che erano delle "barra 80", anche se ancora non si faceva questa annotazione. Luciano.

[gpg952]

... porca l'oca, giovedì vado in Piemonte a trovare un "collega" con la mia Rallye S ... corro a togliere i Cromodora da 13 con 165/80 e rimetto la ferraglia da 14 ... con corniere. PS 1: la mia ferraglia monta Continental, ottime ma - vorrei essere smentito - introvabili perché non più in produzione PS 2: la Rallye S della foto allegata è stata immatricolata il 31.3.1969 e dalla settimana successiva monta questi splendidi Cromodora - mai restaurati - con 165/80. La sua ferraglia - rigorosamente in tinta con la carrozzeria Bleu Jamaica - è riposta da allora sullo scaffale del box... intonsa, magnifica. Sarà che ha fatto meno di 80.000 chilometri ma ... non ha avuto ancora problemi di usura e di ... burocrazia ( ultima revisione meno di un anno fa ). Una buona giornata a tutti.

[gioele]

una "soluzione all'italiana" potrebbe essere interpretando la circolare della motorizzazione che riguarda le equivalenze CUNA, rendendo forse legali le 155 r14 o le (quasi) equivalenti 155/80 r14 la circolare completa la trovate qua https://www.nuovamillecentoclubitalia.i ... matici.pdf dove alla terza pagina si può leggere che 145/80 r14 e 145 r14 equivalgono alla misura "serie superballons" 5.20-14 come nella riga successiva a questa misura equivalgono pure le 155/80 r14 e 155 r14. come consigliato a pagina 2, al punto 2.5, in caso che sia ammessa più di una misura, è preferibile quella maggiore. però nella scheda di omologazione del modello 818.360, relativamente ai pneumatici è riportata la misura 145 - 14 quindi già "moderna" e non quella obsoleta 5.20-14 un doppio salto carpiato, ma una base di discussione ci potrebbe stare in caso di contestazione l'alternativa, sicuramente legale, è richiedere il nullaosta alla lancia pagando i 120€. andare in motorizzazione con le gomme concesse montate e passare la visita di verifica. a quel punto se il libretto vecchio è ancora decente, applicano un tagliandino adesivo (simile a quello delle revisioni periodiche) riportante la nuova misura omolagata.