Guarnizzione Testata,Circuito di Raffreddamento

[orionx]

ciao Norberto62 premesso che il 1.4 12v non fu un gran motore anche nella variante lancia, proprio perchè facilmente bruciava la guarnizione della testata dal lato delle valvole di scarico che essendo di grosse dimensioni accumulano un'alta temperatura, dovendo e potendo spendere, avrei optato per la riuscitissima 1.2 8v sono state sempre le migliori specie le spi '96/'99, bassi consumi, coppia pronta e bassa, pronto in accelerazione, e sempre fresco come una rosa. Per la scatoletta se hai sostituito il radiatore interno di certo hai smontato tutta la plancia e può capitare di scordarsi di ricollegare qualche spinetta come quella dell'antenna del blocchetto, controlla quella e poi l'altra che va alla centralina d'iniezione, male che vada, molti meccanici sanno il trucco per bypassare questo problema escludendo il CODE definitivamente e rendendola ad avvio vecchia maniera.

[nikolino]

...... ovvio che sì..nel senso anche se affiancati ci sono due spinotti distinti e separati, uno ha solo due fili è quello dell'antenna, l'altro invece ha 7.....8 fili che vanno in giro per l'auto....>:D< uno dovrebbe portare anche il positivo alla scatoletta, magari dai un'occhiata anche ai fusibili.... i fusibili dei servizi fondamentali per il funzionamento dell'auto sono
quelli vicino alla batteria, sono dentro la scatoletta portafusibili nera rettangolare, sono 4 o 5 ...mi pare da 30...40 ampere...vedrai che questa è la volta buona........

[Norberto62]

Orionx e Nikolino,
Grazie per i consigli , oggi provo di trovare quel benedetto filo

[Norberto62]

Salve, problema risolto con il codice. La macchina parte al quarto di giro. Pero' ho l'impressione che vada su 3 pistoni, qundo e fredda mi "balla" un po troppo. Cosa puo essere ? Grazie per le risposte.

[orionx]

se lo fa solo quando è fredda è la miscelazione grassa, tutti i fire hanno questo strano comportamento anche quelle a carburatore, in quel caso allora può essere il corpo farfallato sporco o l'attuatore del minino ( che funge da aria) che non risponde bene ai comandi della centralina, oppure il sensore di temperatura ( centralina) posto sul collettore di aspirazione, nel caso in cui lo faccia di continuo può essere: 1 cavi , 2 candele , 3 una delle doppie bobine in perdita. Ma se non erro hai il penoso 1.4 12v, che non è mai stato un gran motore fu usato dalla lancia per soli due anni poi lo lasciò alle fiat bravo e brava le quali hanno conquistato l'odio di tutti i loro possessori.

[warner]

Concordo pienamente il 1400 fu un vero disastro,ricordo che all'acquisto della Y il venditore tento' di rifilarcelo con mille parole...
Potrebbe anche essere un infiltrazione in camera di scoppio dalla guarnizione testa,in tal caso trovi tracce di refrigerante sulle candele.

[orionx]

purtoppo quel motore (benchè le varianti lancia siano più curate) risultò un vero flop sotto ogni aspetto, consumi esagerati, prestazioni da 1108 fire, la stessa fiat lo ritirò dal mercato sulle sue brava e bravo, e lo sostituì con il 1,6 16v torque, si è proprio estinto, era un vano tentativo di copiare le famose asiatiche con le tre valvole e le rover fine '80 che montavano questo 12v le quali anche loro ebbero problemi e furono sostiuiti con i 16v dopo solo qualche anno

[warner]

Caspita se me le ricordo quelle Rover...Puahhh...Ad una ricordo che feci due volte la testata finche' il propietario non si decise a rottamarla...

[orionx]

non avevano difatti una buona nomina io ricordo le 12V fine anni '80 che finirono dopo neppure un decennio con pochi km alla rottamazione, poi arrivò la serie 200, la 211 e la 214 i cui proprietari si lamentavano proprio della testata ma queste erano tutte a 16v, peccato però belle macchine interni molto curati e ottime per tenuta di strada

[warner]

Si infatti feci delle testate anche sulle 214 16 valvole..