Rallye 037 stradale

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Rallye 037 stradale

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Rallye 037 stradale, 1983

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Il progetto SE037 nacque per le esigenze di competere nei Rallies nella categoria gruppo B e fu il frutto di una collaborazione tra la Lancia, l' Abarth e la Pininfarina. La vettura fu presentata al 59° salone dell'automobile di Torino nel 1982 come versione stradale, poichè il regolamento di omologazione nel gruppo B imponeva di costruire un minimo di 200 esemplari, senza riscuotere un particolare successo. In totale ne furono costruiti 262* esemplari, molti dei quali furono venduti a clienti privati che li modificarono successivamente. La 037 fu l'ultima vettura a due ruote motrici a vincere il campionato mondiale Rally. La vettura delle foto, totalmente conservata, fa parte delle prime 100 prodotte e si presenta nella livrea Rosso corsa (codice 123) con gli interni in velluto nero. Il prezzo di listino dell'epoca era di 32.500.000 lire.

* Fonte dati: registro storico Lancia.

The project SE037 was born to the demands of competing in Rallies (B group category) and was the result of a collaboration between Lancia, Abarth and Pininfarina. The car was presented at the 59th Turin Motor Show in 1982 as a road version, as the Rules of approval in B group required to build a minimum of 200 copies, without receiving a particular success. A total of 262 * units were built, many of which were sold to individual customers and modify later. The 037 was the last two-wheel drive car to win the World Rally Championship. The vehicle in the photos, totally preserved, is one of the first 100 produced and is presented in the colors racing Red (code 123) with the interior in black velvet. The list price of the period was 32,500,000 liras.

*Data source: historical Lancia register


CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo 232 AR4: centrale trasversale a 4 cilindri in linea di 1995cc, bialbero a camme in testa e cinghia dentata, testata in lega d’alluminio con 4 valvole per cilindro, monoblocco in ghisa, potenza di 205 CV a 7000 giri. Carburatore doppio corpo 40DC NHV 12/250 e compressore volumetrico tipo Roots con pressione da 0,60 e 0,90 bar. Lubrificazione forzata a carter a secco con 3 pompe ad ingranaggi, raffreddamento forzato con pompa e radiatore anteriore con ventilatore termoelettrico. Accensione elettronica a scarica induttiva Marelli AEI 200A, candele Champion N2G, batteria da 50Ah. Trasmissione sulle ruote posteriori, frizione monodisco a secco da 230 mm con comando idraulico a pedale, cambio longitudinale tipo ZF ad innesti frontali, 5 rapporti sincronizzati + rm. Differenziale autobloccante al 25% in blocco col cambio. Sospensioni anteriori a ruote indipendenti a quadrilatero, con bracci triangolari montati su snodi tipo Uniball, molle elicoidali, ammortizzatori a gas e barra stabilizzatrice. Sospensioni posteriori a ruote indipendenti a quadrilatero con bracci triangolari montati su snodi tipo Uniball, molle elicoidali, doppi ammortizzatori a gas montati con lo stelo rovesciato. La taratura degli ammortizzatori è fissa, mentre l’altezza da terra è registrabile tramite una ghiera che regola le molle. Freni a disco autoventilanti sulle quattro ruote, pinze tipo Brembo, con circuiti indipendenti e doppio servofreno. Freno a mano meccanico agente sulle ruote posteriori. Ruote in lega Speedline da 16 pollici, 8JX16 davanti e 9JX16 dietro e pneumatici Pirelli P7 205/55 VR16 davanti e 225/50 VR16 dietro.
Struttura in acciaio tubolare, cellula centrale in lamiera d’acciaio fissata con telaietti anteriore e posteriore, arco di rinforzo dell’abitacolo in titanio, carrozzeria in Kevlar e fibra di vetro, passo di 244 cm. Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1170. Velocità max. 220 Km/h. Consumo medio: 11.5 lt di benzina Super ogni 100Km.
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