Esatau 864.

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Esatau 864.

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ESATAU 864, OFFICINE VIBERTI, 1949.


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Terminato il secondo conflitto mondiale, la Lancia si trova nell’incombenza di dover sostituire il suo autocarro standard, il 3Ro, con un mezzo più potente ed omologabile per la portata da 140 quintali in modo da affrontare l’agguerrita concorrenza. Durante la guerra era stato ultimato il progetto di un nuovo motore diesel, il tipo 864, ma in seguito ai bombardamenti alleati era rimasto in un cassetto. Dopo la ristrutturazione degli impianti di Bolzano nel 1947 nasce l’ Esatau, capostipite di una fortunata serie. Si trattava di un autocarro dotato di cabina interamente metallica a 3 posti, motore avanzato, nuovo cambio e nuovo impianto elettrico. Pur non essendo particolarmente performante si rivela un autocarro molto affidabile, ben equilibrato nei pesi e versatile per gli allestimenti. Per questo motivo viene realizzata anche la versione militare 6Ro, codificata dall’Esercito con l’acronimo ACP48, che lo farà apprezzare per oltre un quindicennio. L’Esatau verrà presto dotato di una cabina più grande ed abitabile e verrà introdotta anche una versione con chassis a tre assi, mentre la produzione di questo modello si esaurisce verso il 1950, salvo quella militare che resta in produzione, grazie alle commesse statali, fino al 1953.
Questo esemplare è una delle poche prime versioni sopravvissute, totalmente restaurato. E' stato allestito dalle Officine Viberti di Bolzano, come riportato dal logo alato sulla portiera, società partecipata dalla Lancia che operava nella stessa area dello stabilimento fungendo da vero e proprio reparto carrozzerie. Si presenta nella tipica colorazione bicolore Rosso scuro (Max Meyer AR509) su Rosso Italia (Max Meyer 1.308.5211), con chassis Grigio chiaro (Lechler 1194) e parafanghi neri. E’ equipaggiato con un cassone standard a sponde fisse per supportare le centine del telone, ricostruito interamente da un artigiano. Le modanature metalliche sono in alluminio spazzolato, così come i piani di calpestio, ma le pedane sono state rifatte in legno. Il veicolo ha ancora tutta la fanaleria originale, compreso il pannello segnalatore luminoso "Blu-lux" sul tetto della cabina che indica la presenza del rimorchio, obbligatorio dal 1936.

After the WWII, Lancia needs to replace his truck standard, the 3Ro, with a more powerful and verifiable truck with 14 tons capacity in order to face the fierce competition. During the war, had already designed a new diesel engine, the type 864, but because of the allied bombing the project was putted away in a drawer. After the restructuring of the Bolzano plant in 1947, Lancia produced the Esatau, forerunner of a lucky series. It was a truck with all-metal cab and 3-seats, advanced engine, new gearbox and new electrical system. Although not particularly high performance turns out to be a very reliable truck, well-balanced in the weights and versatile for the preparations. For this reason, the military version 6RoM is also made, codified with the acronym ACP48 by the Army, and it will be appreciated for more than fifteen years. The Esatau will soon be equipped with a larger and more confortable cab, will also introduced a version with three-axle chassis but the production of this version runs out around 1950, while the military continues thanks to the Government orders up to 1953.
This specimen is one of the few first examples survived. Completely restored, the body was set up by the Officine Viberti of Bolzano, a company subsidiary of Lancia, as reported by the winged logo on the door, operating in the same industrial area as like as a coachwork department. It comes with the typical two-tone color (Max Meyer Dark red AR509 and Italia red 1.308.5211) with Light grey chassis (Lechler 1194) and black fenders. It’s equipped with a standard platform re-made by a small craftsman shop with fixed sides to support the ribs of the sheet. The moldings are in brushed alluminium, as well as the walking surface, but in this case the terraces had rebuilt in wood. This vehicle retains all the original lights and the warning light panel "Blue-Lux" on the roof of the cab which indicates the presence of the trailer, a mandatory device since 1936.


CARATTERISTICHE TECNICHE:
Motore tipo 864M: anteriore longitudinale a 6 cilindri in linea di 8245 cc a quattro tempi diesel, ad iniezione diretta con camera di combustione ad alta turbolenza, monoalbero centrale con 24 valvole in testa, azionate da aste e bilancieri, testata in lega d’alluminio con sedi valvole riportate, corpo cilindri in ghisa con canne cilindri riportate in ghisa, monoblocco e coppa in lega d’alluminio, potenza di 122 CV a 2000 giri. Pompa ad iniezione diretta con portata regolabile ad anticipo fisso, lubrificazione con pompa ad ingranaggi interamente forzata, filtro a cartuccia. Radiatore a tubetti verticali alettati, raffreddamento con pompa centrifuga. Impianto elettrico a 12V per l’illuminazione ed i servizi, a 24V per l’accensione elettrica, 2 dinamo Marelli, 2 batterie. Il motore è fissato al telaio su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio. Trasmissione posteriore con differenziale bloccabile dotato di doppia riduzione (1:7,87) grazie alle coppie coniche con dentatura elicoidale, gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore, entrambi ad estremità scorrevoli, sono muniti di giunti cardanici. Gruppo frizione-cambio ancorato al telaio sull’ avantreno, frizione a dischi multipli a secco con giunto elastico, cambio meccanico con riduttore a 4 rapporti normali e 4 ridotti+ rm normale e retromarcia ridotta. Sospensioni anteriori con molle a balestra semiellittica ed ammortizzatori idraulici, sospensioni posteriori con molle a balestra semiellittica e balestra ausiliaria posta sulle balestre posteriori. Freni continui ad aria compressa agenti sulle 4 ruote e/o sulla trasmissione posteriore, freno motore automatico. Circuiti freni separato per il rimorchio ad aria compressa con dispositivo speciale per la frenatura anticipata rispetto alla motrice. Freno a mano meccanico agente sulla trasmissione posteriore. Ruote a canali in acciaio 9,00X20 e pneumatici da 12,00X20, i pneumatici posteriori sono accoppiati. Telaio a travi longitudinali in lamiera d’acciaio, passo di 500 cm. Peso del veicolo in ordine di marcia Kg. 6450, peso complessivo Kg. 14000. Portata Kg 8500 circa. Rimorchio a pieno carico Kg. 14000. Velocità max circa 55 Km/h. Consumo medio: 20 lt di gasolio ogni 100Km solo autocarro a pieno carico, 26.5 lt. ogni 100Km autocarro e rimorchio a pieno carico. Consumo lubrificante: da 0,8 ad 1 Kg. ogni 100 Km.
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