A poco più di due anni di distanza dal debutto al Salone di Torino, la berlina Flavia viene equipaggiata con il nuovo propulsore da 1800cc di cilindrata che sarà adottato anche sugli altri modelli della gamma. Questa berlina dalla linea poco convenzionale, opera di Piero Castagnero, è la vettura più sofisticata della categoria prodotta in Italia sino ad allora e fu apprezzata soprattutto per l’affidabilità ed il grande comfort di marcia. Prima auto di serie italiana ad essere dotata di 4 freni a disco, omologata 6 posti, la Flavia vantava soluzioni raffinate come le plafoniere automatiche, le luci di sicurezza alle portiere, lo schienale anteriore ribaltabile, i sedili imbottiti con il nuovo materiale indeformabile “gommapiuma totale” brevettato dalla Pirelli-Sapsa. La 1800 I serie fu prodotta fino al 1967.
Questo esemplare, conservato, è stato prodotto nel maggio del 1964 nel colore Grigio Vinovo (Max Meyer 1.346.8083) ed è dotato di alcuni accessori: cinture di sicurezza Klippan, antenna radio e torcia di ispezione posizionata sotto al cruscotto. L’auto costava nel 1963 1.890.000 lire e pagava 59.195 lire di bollo.
Just two years after his debut at the Turin motor show, the Flavia sedan was equipped with the new 1800cc engine, adopted also on the other models of the range. This sedan with unconventional shapes, work of Piero Castagnero, is the more sophisticated car in its category produced in Italy until then and was especially appreciated for its reliability and great comfort. First Italian series car to be equipped with 4 disc brakes, homologated 6 seats, the Flavia boasted sophisticated solutions such as automated fixtures, the lights of security at the doors, front folding backrest, the seats upholstered with a new foam material "gommapiuma totale" patented by Pirelli-Sapsa.The 1800 series was produced until 1967.
This preserved sample was produced in May 1964 in Grey Vinovo (Max Meyer 1.346.8083) and comes with some accessories: belts Klippan, aerial for the radio and torch carefully positioned under the dashboard. The car cost in 1963 1.890.000 period liras and paid 59,195 liras of taxes.
CARATTERISTICHE TECNICHE:
Motore tipo 815.300: monoblocco anteriore a 4 cilindri contrapposti di 1800 cc, bialbero a camme centrali con valvole in testa azionate da catena, aste e bilancieri, testata in lega con sedi valvole riportate, basamento e coppa in duralluminio, potenza di 92CV a 5200 giri. Carburatore invertito doppio corpo Solex C32 PAIA 8, pompa elettrica tipo Bendix. Lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia tipo FRAM. Accensione a spinterogeno con bobina Marelli S102B, distributore d'accensione Marelli, candele Champion N6Y, impianto elettrico a 12 Volt, batteria da 42 Ah, trombe Fiamm. Il motore è montato su un telaio ausiliario ancorato a sua volta al pianale tramite tasselli elastici per smorzare le vibrazioni. Trasmissione anteriore con doppi giunti omocinetici, frizione monodisco a secco tipo Fichtel-Sachs, cambio a 4 rapporti sincronizzati+ rm. Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, con trapezio trasversale oscillante, balestra trasversale superiore, barra antirollio ed ammortizzatori idraulici telescopici tipo Lancia.Sospensioni posteriori ad assale rigido con balestre longitudinali, barra trasversale antirollio ed ammortizzatori idraulici telescopici tipo Lancia. Freni a disco sulle 4 ruote tipo Dunlop con servofreno a depressione e doppio circuito tipo Duplex a comando idraulico agente sulle quattro ruote separatamente. Diametro dei dischi anteriori cm 28 e posteriori cm 28,3. Freno a mano meccanico agente sulle delle ruote posteriori. Ruote a disco in lamiera stampata con finestrature e pneumatici da 165X15. Scocca a struttura portante in lamiera d’acciaio e pianale in lamiera d’acciaio scatolata, passo di 265 cm. Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1250. Velocità max. 160 Km/h. Consumo medio: 10.4 lt di benzina super ogni 100Km.