La versione commerciale dell’Appia si distingueva tecnicamente dalla berlina per un irrobustimento generale della struttura, il depotenziamento del motore, l’adozione del cambio a 5 rapporti e dei pneumatici maggiorati. Dopo il buon successo della prima serie, nel 1956 venne lanciata sul mercato la seconda serie che presentava migliore meccaniche simili a quelle adottate dalle berline: motore più potente, rapporti al cambio diversi e prestazioni complessive migliori. Ne verranno costruiti 1869 unità* e la produzione cesserà nel Marzo del 1959.
Questo esemplare del 1958, restaurato e con guida a sinistra (C80S), presenta la classica colorazione a due toni di grigio: grigio medio su grigio Belmont Park (Lechler NF8024 e 1181). Il prezzo del veicolo era di 1.325.000 lire, il bollo costava 20.500 lire.
The Appia commercial vehicle was technically distinguished from a sedan to a general strengthening, the weakening of the engine, the adoption of a 5-speed transmission and bigger tires. After the success of the first series, the second was launched in 1956 which had best mechanism similar to those adopted by the sedan: more powerful engine, different gear ratios and better overall performance. It will be built in 1869 * unit and the production ceased in March 1959.
This specimen of 1958, restored and LHD (C80S), shows the classic two-tone gray color: medium gray on gray Belmont Park (NF8024 and Lechler 1181). The price of the vehicle was of 1,325,000 period liras and paid 20,500 liras of taxes.
* Fonte dati/data source: Registro storico Lancia
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo C10N: monoblocco anteriore a 4 cilindri a V (10° 14’) di 1089,51cc, monoalbero a camme laterali con valvole in testa inclinate di 67° azionate da puntalini e bilancieri, testata in alluminio con sedi valvole riportate, blocco e canne in ghisa, basamento e coppa in duralluminio, potenza di 36,5 HP a 4500 giri. Carburatore invertito Solex 32/30BI, pompa meccanica a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia tipo Carello FRAM, accensione a spinterogeno con bobina Marelli B17L, distributore d'accensione Marelli S69L, candele Marelli AC 45XL, impianto elettrico a 12 Volt, batteria da 40 Ah. Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio anteriore in blocco col motore, frizione monodisco a secco, cambio a 5 rapporti+ rm. Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, con elementi telescopici a scorrimento verticale, molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici telescopici interni alle molle e registrabili. Sospensioni posteriori ad assale rigido con molle a balestre semiellittiche asimmetriche ed ammortizzatori idraulici telescopici. Freni anteriori e posteriori idraulici a tamburo agenti sulle quattro ruote. Diametro dei tamburi anteriori e posteriori cm. 23. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori. Ruote a disco in lamiera stampata da 4.5E X 16 e pneumatici da 6.40 X 16T. Scocca a struttura portante in lamiera d’acciaio e pianale in lamiera d’acciaio scatolata, passo di 256 cm.
Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1100. Velocità max.105 Km/h. Consumo medio: 9.5 lt di supercarburante ogni 100Km.