Flaminia GT convertibile.

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Flaminia GT convertibile.

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GT CONVERTIBILE 2,8, CARROZZERIA TOURING 1963.

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La 2,8 convertibile, prodotta dalla Touring all'inizio del 1963, fu l'ultima versione della fortunata serie e differiva dai modelli precedenti per l'adozione del nuovo motore. Esternamente si distingue dalla 2500 3C per la presenza della scritta identificativa sul baule. Fu prodotta in 180 esemplari, quattro dei quali con la guida a destra destinati al mercato britannico*. Questo esemplare presenta due optionals: l'hardtop disegnato dalla Touring e l'autoradio Voxson. L'auto costava 3.650.000 lire dell'epoca e pagava 127.575 lire di bollo.

The 2,8 convertible, produced by Touring in early 1963, was the latest version of the successful series and differed from the previous models for the adoption of the new engine. Externally it differs from the 2500 3C for the presence of the identificative inscription on the trunk. 180 copies were produced, including four RHD for the UK market*. This specimen has two optionals: the hardtop designed by Touring and the Voxson radio. The car costs 3,650,000 period liras and paid 127,575 liras of taxes.

*Fonte dati/Data source: Registro Touring Superleggera.

CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo 826.100: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 2775cc, monoalbero nel basamento, con valvole in testa azionate da puntalini e bilanceri, testata in lega d’alluminio con sedi valvole riportate, monoblocco in lega leggera, potenza di 150CV a 5400 giri. Un carburatore doppio corpo Weber 35DCNL3 munito di starter e due carburatori doppio corpo Weber DCNL 2 senza starter, pompa elettrica tipo Bendix, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro aria ad elemento filtrante, accensione a spinterogeno con distributore d'accensione Marelli S82B e bobina Marelli BZR 201A, candele Lodge HL2, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN62D-300, batteria da 56Ah. Il motore è fissato alla scocca su quattro doppi tamponi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale. Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco con giunto elastico, cambio a 4 rapporti+ rm.
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, a quadrilatero trasversale, molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto e barra stabilizzatrice. Sospensioni posteriori su assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, molle a balestra longitudinali e ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto. Freni a disco sulle quattro ruote con servofreno a depressione, circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti. Diametro dei dischi anteriori mm.295, posteriori mm.307. Freno a mano meccanico agente sul propulsore. Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 165X400.
Monoscocca a cassa portante in lamiera d’acciaio, passo di 252 cm. Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1280. Velocità max. 193 Km/h. Consumo medio: 13.5 lt di supercarburante ogni 100Km.
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