risolto il problema cambio

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Giorgio
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Iscritto il: 21 dic 2008, 19:48

Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da Giorgio »

Questa dovrebbe essere una centralina come la mia, per 70€ e vista anche la facilità nel cambiarla , chi ha problemi, potrebbe provarla
http://www.subito.it/accessori-auto/lan ... 952903.htm
FABIO_RM
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da FABIO_RM »

Torno sull'argomento in quanto anche io, dopo varie vicissitudini e problemi irrisolti, ho deciso di effettuare la sostituzione del gruppo elettrovalvole con eccellente risultato.

Ora non ho nessun colpo quando mi fermo o riparto (non si sente proprio nulla!) e cambiate impercettibili.

I difetti che sono rimasti sono il cambio marcia a regimi elevati dalla terza in su (2000-2200 giri circa ma a quanto ho capito è un problema di gestione software), la scalata brusca in forte discesa (e anche qui credo sia un problema di gestione) e un piccolissimo contraccolpo quando tolgo repentinamente il piede dall'acceleratore viaggiando tra 60 e 80 km/h (non è un cambio marcia ma dovrebbe trattarsi dell'innesto del blocco al convertitore che avviene con leggero ritardo).

La macchina va più che bene ma dato che sono un pignolo, voglio capire se questo tipo di "difetti" (in particolare l'ultimo) sono risolvibili oppure tutte le centraline sono configurate in questo modo e quindi è inutile accanirsi.

Qualcuno di voi ha mai notato questo “sussulto” togliendo il piede dal gas tra 80 e 60 Km/h?
Fabio
Giorgio
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da Giorgio »

Dopo aver sostituito il gruppo bisognerebbe fare questo,(io non l'ho fatto)

Metodo di apprendimento dei comandi

Il metodo di apprendimento dei comandi è costituito da 3 step.

1) Riscaldamento del motore del veicolo: occorre aumentare la temperatura del liquido per la trasmissione automatica a 65 - 110° C mantenendo il motore al minimo o in condizioni di guida in ciclo urbano. Verificare la temperatura utilizzando lo strumento di diagnosi.



NON ESEGUIRE TEST DI STALLO per aumentare la temperatura del liquido per la trasmissione automatica.


l’apprendimento del comando è possibile solo quando la temperatura del liquido per la trasmissione automatica è tra i 65° C e i 110° C.
2) Apprendimento del comando per il passaggio da N a D o da N a R: tenere fermo il veicolo azionando il freno. Passare da N a R e mantenere R per più di 3 secondi, poi tornare a N. Ripetere cinque volte sia il cambio marcia da N a R sia quello da N a D.

3) Apprendimento del comando per passare ad una marcia superiore o inferiore: accelerare finché non si raggiungono i 50 km/h in 5^ con un’apertura della valvola a farfalla pari al 15-20% in “D”. Decelerare azionando il freno fino all’arresto del veicolo. (Devono trascorrere più di 14 secondi tra l’inizio della decelerazione e l’arresto). Ripetere la procedura dieci volte.



dopo aver sostituito la trasmissione automatica o la centralina cambio automatico o aver aggiornato il software, i dati di apprendimento dei comandi devono essere cancellati ed è necessario apprenderli nuovamente.
mariom
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da mariom »

Ora che ne parli, mi ricordo di aver già letto di questa procedura.
Certo che se volevano fare in modo che la cosa non succedesse accidentalmente, ci sono riusciti benissimo!
Dovrei provare per essere sicuro, ma a occhio tenere la 5a a 50 km/h col cambio in D e l'acceleratore al 15/20% mi pare pressoché impossibile...
FABIO_RM
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da FABIO_RM »

Confermo che sulla mia è impossibile inserire la quinta a 50 Km/h! (2.4MJT).

La 5° marcia con cambio in sequenziale, la fa inserire solo tra 75 e 80 Km/h.

Se ci provo ad una velocità inferiore da il solito "beep" per aver tentato di cambiare quando non è possibile.

Mi sta venedo in mente di provare un'altra centralia (magari anche di una Thesis a benzina) tanto credo che a livello hardware non ci sia differenza mentre dovrebbero cambiare le logiche di funzionamento (ovviamente immagino che dovrò effettuare l'allineamento proxi).

Lascio aperta l'idea a livello di domanda a chi è più esperto di me.
Fabio
mariom
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da mariom »

A memoria, non escludo che in sequenziale sulla mia (3.2 benzina) si riesca ad inserire la 5a anche a 50 km/h. Comunque mi riservo di provare per darvi una conferma.
Quello che credo sia fattibile è inserire la 5a in sequenziale (cosa che di solito faccio tra gli 80 e i 90 km/h, quando vado a passeggio e non mi serve la ripresa), per poi scendere fino a 50 km/h. Non credo che il cambio in quel caso "forzi" la scalata alla marcia inferiore (cosa che comunque ad un certo punto è normale che succeda, per evitare che il motore scenda an un regime troppo basso).
Ma il vero problema è che la procedura descritta da Giorgio prevede che il cambio sia in "D", e potrei scommettere che il cambio passa in 4a ben prima di scendere a quella velocità.
E se così fosse, il punto n° 3 della procedura è semplicemente impossibile da eseguire!
fabrizi0
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da fabrizi0 »

Ciao a tutti, come vedo che tutti parlano di colpi del cambio, vorrei sapere veramente cose significa "colpi" , il mio cambio mi da solo (a caldo) il colpo in partenza o fermata, pero in marcia va benissimo (credo)

Non ho veri "colpi" tra D N R, pero si sente una "differenza di vibrazione" (non so come spiegarmi) tra P N D R
Sulla strada riesco a sentire il cambio di marcia, non da un colpo, pero non e come se ci fosse solo un unica marcia
In scalata, (da 5 a 4 3 2 ) non si sente nulla
a parte il colpo in partenza o fermata, e cosi che debba essere ? per me va benissimo

grazie
KenZen
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da KenZen »

Se le "fasi di apprendimento" descritte da Giorgio valgono per tutte le auto con CA, effettuare il terzo passaggio è cosa normale dato che nessuna auto (apparte la Thesis e qualche altra "ciofeca") in D passa al rapporto superiore a 2500/2700 giri. In questo caso per noi thesisti la cosa non è fattibile come dice giustamente mariom. In caso contrario sarà probabilmente una procedura introdotta quando la centralina del cambio era programmata come quella di Giorgio che cambia intorno ai 2000 giri.

PS: Mariom è inutile che provi in sequenziale ad inserire la 5° a 50km/h.
PPS: Fabio ho capito male o la tua passa in 4° a 2000/2200? Se è così va bene, altrimenti è come tutte le altre che cambiano a 2500/2700.

Saluti!
FABIO_RM
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Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da FABIO_RM »

Si KenZen, sulla mia il cambio marcia 3°- 4° avviene normalmente a 2000 - 2200 giri/minuto (dipende ovviamente dal piede se schiaccio cambia molto più in alto) ma da quanto ho capito, quella di Giorgio cambia anche sotto i 2000 giri/m (ed è a benzina).

Comunque vorrei provare a recuperare una centralina del cambio (se fosse compatibile anche di una vettura a benzina) e sostituirla magari facendola riprogrammate secondo determinate caratteristiche con cambiate anche 1500 giri (ho trovato sul web uno specialista che ha già eseguito la riprogrammazione su centraline del cambio per le Thesis).

Ovviamente è un tentativo quindi dipende molto dal costo dell'operazione (e da quello della centralina).

Ma il contraccolpo togliendo repentinamente il piede dall'acceleratore tra 60 e 80 Km/h capita a qualcuno di sentirlo ?
Fabio
Giorgio
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Iscritto il: 21 dic 2008, 19:48

Re: risolto il problema cambio

Messaggio da leggere da Giorgio »

Questa se funziona ha un prezzo interessante
http://www.subito.it/accessori-auto/lan ... 952903.htm
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