Pressione turbo troppo alta (errore P1235)

[Pietroth]

A qualcuno di voi è già capitato che in accelerazione il motore (2.4JTD20V) vada in recovery con spia controllo motore accesa ?
Spegnendo e riaccendendo l'avaria sparisce ma si presenta subito dopo sempre in fase di accelerazione.
Risultato della diagnosi: Errore P1235, pressione turbocompressore troppo alta.
Sostituito sensore pressione di sovralimentazione ed attuatore geometria varabile, sostituiti tutti i tubicini ma l'errore si ripresenta.
Secondo il mio parere il problema è che la non funzionino i dispositivi di attuazione della geometria variabile ma ho sostituito tutto, la valvola a fungo fà muovere l'asticina della geometria variabile e la depressione nell'impianto è normale.
Cos'altro vi viene in mente ? Forse mi sfugge qualcosa.

PS: Turbina sostituita manco due anni fà con scarsi 20'000Km per cui non poso pensare che si sia rotto qualcosa all'interno e che le palette restino aperte.

[FABIO_RM]

Pietroth una domanda: l'errore P1235 corrisponde alla pressione della turbina e non alla pressione del gasolio (pompa)?

Te lo chiedo perché dai codici OBD del GRUPPO FIAT (aggiornamento 2011) P1235 mi risulta avaria pressione pompa carburante

P1235=Comando pompa carburante superati i limiti previsti

Dall'elenco ho estrapolato i codici per le avarie pressione/turbo:

P0235=Circuito sensore pressione assoluta collettore
P0236=Circuito sensore sovralimentazione turbo - gamma/rendimento
P0237=Circuito sensore sovralimentazione turbo - tensione bassa
P0238=Circuito sensore sovralimentazione turbo - tensione alta
P0243=Circuito attuatore wastegate
P1247=Bassa pressione sovralimentazione turbo
P1248=Pressione di sovralimentazione turbo non rilevata
P1249=Prestazioni valvola di comando wastegate
P1300=Anomalia calibrazione sovralimentazione
P1301=Taratura sovralimentazione alta
P1302=Calibrazione bassa sovralimentazione

Ciao

[Pietroth]

Si Fabio hai ragione, ma sia con il Multiecuscan che con il Vag l'errore P1235 indica Pressione turbo segnale alto.
Purtroppo da una verifica risulta che la pressione del turbo effettivamente supera di molto il limite stabilito dalla ECU.
Se fosse effettivamente alta la pressione del gasolio nel circuito di alimentazione il guasto probabilmente sarebbe da imputare ad un iniettore che si blocca e avremmo già risolto.
Ciao

[andreabat]

Ciao,

ho convissuto per diverso tempo con la tua stessa anomalia (verificata con Fiatecuscan), che si presentava spesso in fase di accelerazione dopo il casello a seguito di lunghi tragitti autostradali.
Ho prima sostituito la valvola EGR, con qualche beneficio, poi ancora meglio tappando l'entrata gas di scarico prima dell'egr (flangia rotonda).

Ma ho risolto solo con la sostituzione del turbocompressore, che verosimilmente aveva la geometria variabile intasata e/o usurata (si consumano i piani dove ruotano le palette interne, che rimangono bloccate).

Spero ti sia utile nella diagnosi, ciao

[martin58]

ciao,io ho avuto lo stesso problema un mese fa e ho risolto con una pulizia del turbo(geometria variabile inchiodata)

[Pietroth]

Problema non ancora risolto, ora procediamo direttamente alla pulizia della geometria variabile all'interno della turbina, speriamo bene.

[Pietroth]

Aggiornamento:
Effettuata sabbiatura e lucidatura della geometria variabile del turbocompressore, piallatura del collettore di scarico con sostituzione delle guarnizioni e dei dadi, rimontato il tutto.
Turbocompressore sensibilissimo già ai bassi regimi, miglioramento generale delle prestazioni, avaria scomparsa, problema per ora risolto positivamente.

[suazzo]

per la riparazione del turbocompressore quanto hai speso in tutto??? saluti

[Pietroth]

Sabbiatura e lucidatura conchiglia e geometria variabile turbina e rettifica collettore di aspirazione 60€ (tieni conto che il rettificatore è un amico).
Ciao