mi presento, mi chiamo Diego e posseggo una thesis emblema 2.4 Jtd 20 v aut. del 2005 dal 2007.
Scusate la breve presentazione, ho 38 anni e seppur campano, vivo in Piemonte da 20 anni e precisamente a Biella.
Ho deciso di aprire questa discussione perché non solo credo in questo forum, ma molto spesso grazie alle discussioni promosse da qualcun altro ho risolto problemi che alcune officine ufficiali Lancia non sono riuscite neanche ad individuare, figuriamoci risolvere.
Un grazie di cuore a Gianni Capo10, Pietroth e Diego ( mio omonimo) : per queste persone la passione che nutrono per questa auto trascende la meccanica e l’elettronica e diviene un modo per condividere esperienze; un piacere averli conosciuti……………. e grazie.
Prima però è bene chiarire che questa auto è eccezionale: è un assioma. Il problema sta nel comprenderla ……… conoscerla ………..capirla…., dopo diviene amore per la guida.
Vorrei espormi la mia esperienza.
Ho avuto molti problemi con le spie esp, skyhook, odometro,avaria motore, avaria cambio, freno a mano e altre lucine di natale (le conoscete bene
), nonché continui problemi legati al bruciare il fusibile 19 (ad esso legate) posto sotto il vano volante.Nel caso in cui questo fusibile venga sovradimensionato, brucia a cascata il fusibile da 22 amp posto nel vano motore (che vi farà spegnere l’auto in modo secco all’istante, spegnendo non solo il motore, ma anche qualunque organo elettrico –Sigh!- )
Per non impazzire e smontare tutta l’auto, come ho io dopo aver studiato i collegamenti elettrici degli schemi gentilmente concessimi da Pietro, Vi invito a controllare una stupida ed inutile presa di predisposizione posta nel vano motore cablata con il cavi del controllo cambio. Questa è di forma ovale e nella maggior parte delle thesis non serve alcun apparecchio, ma è posta lì, a volte con una fascetta, a volte appoggiata, pronta a vedere sciogliere le guaine dei cavi alimentati che la compongono, mandando in corto circuito tutta le apparecchiature legate alla rete Can alta ( C ) dell’auto: immaginate voi le conseguenze…..
Se non lo avete fatto, controllate che sia ben lontana dal carter cambio e motore che nel mio caso hanno sciolto la guaina.
In contemporanea vi racconto questa altra disavventura.
Ho avuto la Thesis in recovery anche se non segnalato ! Cosa vuol dire ? per i profani: motore a potenza ridotta, nessuna segnalazione marcia sul display a matrice del quadro strumenti e per di più le uniche marce funzionanti erano la seconda e la terza : questo produceva in partenza un effetto di slittamento, tipo frizione bruciata……..
Il panico…… l’examiner dava come errore tutta la linea Can c ( quella alta ) con errori che di norma erano U 1711 e U 1601……. la disperazione …..
Poi rivolgendomi sempre a Gianni e Pietro ottengo, oltre all’appoggio spirituale, gli schemi della can dalla centralina cambio al body e poi dal body a tutto quello che gestisce il nostro amato propulsore.
Nessun cavo della rete can in corto: ricordo che la linea can alta sulla thesis usa “di norma” due cavi da 0,25 mm ( Sigh!) marrone e verde.
Allora vengo a conoscenza che esiste Diego (mai nome più simpatico, forse sono troppo di parte…) che senza neanche conoscermi mi concede un po’ di tempo, capisco che è un esperto, molto più di me, di reti digitali. Allora scopro che la thesis non utilizza una rete TTL, ma una rete digitale a 3 v circa.
Illuminazione !!! con una tensione del genere c’è bisogno di una costante ri-amplificazione, altrimenti dopo pochi metri va a farsi benedire il patrimonio digitale contenuto in frequenza sui cavi.
Cosa vuol dire? La rete can della thesis non funziona come un sistema a cascata dove le centraline immettono dei dati su una rete nervosa, ma la centralina X riceve il bus dal treno di centraline che la precede, la arricchisce con i propri dati rilevati , ri-amplifica il segnale e lo ri-immette in rete can.
Infatti le centraline hanno un ingresso e una uscita can che non sono semplicemente un passaggio di dati “a ponticello” bensì un ingresso – amplificazione- uscita.
Cosa vuol dire ? Che avete un’arma segreta per risolvere i vostri problemi sulla rete can…..!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Infatti se la centralina X si guasta, al body computer non giungeranno più non solo i dati della centralina saltata, ma anche quelli del treno centraline a monte !!!!!!!!!!!!!!!
Allora a cosa vi serve ? Beh, posto che chi lo fa deve avere un minimo di cognizione di causa, dovete sapere che ponticellando di volta in volta ingresso- uscita della can delle singole centraline della rete saltata e segnalata dall’examiner, potrete isolare ed individuare con certezza la centralina danneggiata ristabilendo la connessione dati proveniente a monte della X per farla defluire a valle della X.!!!!!!!
Succo del discorso? Fine dei tentativi nel cambiare centraline, invece funzionanti, per capire cosa non và.
La mia esperienza diretta in tal senso l’ho fatta sul sensore angolo sterzo posto dietro il volante e avvitato sul devio-luci.
Questa non è una centralina qualunque, fa da tramite tra cambio e motore mandando in avaria il body!
Farei prima a dirvi cosa non si accende sul quadro…………, credetemi, portandovi alla disperazione e alla vergogna : la “ka” di mia moglie mi “dava sulle orecchie”.
Questa è una centralina essenziale non tanto per i dati che rileva, quanto per quella funzione di ri-amplificazione della quale ho parlato.
Attenti quindi alla funzione easy entry (che sollecita proprio il fascio di cavi con la can c, anche spezzandoli) o al semplice errato montaggio spinotto sensore sterzo e del guscio del volante.
Infatti una qualunque di queste cause potrebbe ridurvi l’auto ad un grosso e comodo scooter 50 a cinque posti.
Spero di avervi dato una buona notizia, quanto meno di avervi arricchito sulle procedure diagnostiche della thesis.
Alla prossima…… speriamo non presto…….
Diego P
-D è stata una bella esperienza da condividere con te e Pietroth . Grazie