Aurelia B50 cabriolet fuoriserie.

PG
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Aurelia B50 cabriolet fuoriserie.

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AURELIA B50 CABRIOLET FUORISERIE, CARROZZERIA STABILIMENTI FARINA, 1950.


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(Salone di Torino, Aprile 1950, lo chassis Aurelia allo stand Lancia. Da sinistra: il Conte Rodolfo Biscaretti di Ruffia, presidente dell'ANFIA e del Salone; Luigi Einaudi, Presidente della Repubblica; Gianni Lancia; Domenico Jappelli, direttore commerciale Lancia - Si ringrazia l'Archivio Einaudi per la concessione della foto-)


In contemporanea con il lancio dell’Aurelia al Salone di Torino del 1950, la Lancia rese disponibile un autotelaio per i carrozzieri denominato B50. L’intenzione dell’azienda era di produrne almeno un migliaio e così la direzione commerciale decise di inserire nel listino ufficiale 3 modelli oltre alla berlina di serie: cabriolet, coupè e giardinetta. Purtroppo la domanda non fu all’altezza delle aspettative, complice la limitata potenza del motore ed i prezzi molto elevati. Gli Stabilimenti Farina costruirono alcuni coupè, un cabriolet ed una berlina utilizzando il medesimo figurino. L’esemplare delle foto è appunto quel cabriolet, parzialmente restaurato. Si presenta nel colore Amaranto (Lechler 8027) con allestimento fuoriserie, sedili in cuoio naturale, interno della capote in lana ed autoradio Autovox RA7-F. Costava all’epoca circa 3.000.000 di lire, optionals inclusi e pagava 35.000 lire di bollo.

During the launching of the Aurelia at the 1950 Turin Motor Show, Lancia made available to the coachbuilders a chassis called B50. The intention of the company was to produce at least a thousand, so the marketing department decided to put on the official list 3 models in addition to the saloon: convertible, coupe and station wagon. Unfortunately, the demand was not up to expectations, because to the limited power of the engine and the very high prices. The Stabilimenti Farina built some coupes, a convertible and a sedan using the same sketch. The specimen in the photos is just the convertible, partially restored. It comes in the color Amaranto (Lechler 8027) with custom-fitting, leather seats, woolen interior canopy and radio Autovox RA7-F. The price at the time was about 3,000,000 liras, including optionals, and paid 35,000 liras in taxes.


CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo B10: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 1754,90cc, monoalbero centrale con valvole in testa inclinate di 26° rispetto al cilindro, azionate da bilanceri ed aste, testata in lega e sedi valvole in ghisa, pistoni in lega di alluminio, potenza di 56 HP a 4000 giri. Carburatore invertito doppio corpo Solex 30AAI, pompa meccanica AC a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia. Raffreddamento a circolazione forzata con pompa centrifuga, impianto a doppio termostato. Accensione a spinterogeno con bobina Marelli B5, distributore d'accensione Marelli S53B, candele Marelli CW 175F, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN222A-200, batteria da 48Ah. Il motore è fissato alla scocca su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale.Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco, cambio a 4 rapporti+ rm (II, III e IV sincronizzate).
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, assale forgiato con foderi telescopici a cannocchiale (brevetto Lancia), molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici interni alle molle (regolabili con manette posizionate sopra le sospensioni). Sospensioni posteriori a ruote indipendenti con bracci diagonali, molle a spirale cilindrica ed ammortizzatori idraulici a braccio esterno (sistema Armstrong). Freni idraulici di tipo Sabif, con serbatoio in pressione, agenti sulle quattro ruote con ceppi ad espansione. I freni posteriori sono montati all'uscita del gruppo frizione-cambio-differenziale. Diametro dei tamburi (anteriori e posteriori) cm.28. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori. Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 165X400.
Autotelaio a piattaforma in acciaio stampato, passo di 291 cm e peso di 770 Kg circa. Peso della vettura in ordine di marcia di circa Kg.1200. Velocità max di 130 Km/h circa. Consumo medio: 10,5 lt di supercarburante ogni 100Km.
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