L'ultima serie della B24 entrò in produzione presso lo stabilimento di corso Trapani 107 all'inizio del 1957, se ne costruiranno 371 esemplari e resterà in listino fino al maggio 1959. Il modello dispone di un nuovo albero a camme di un nuovo carburatore che consentono valori di compressione, potenza e coppia più elevati rispetto al motore precedente. Vengono anche ritarate le sospensioni ed esternamente si distingue per l'adozione della serratura del baule.
Questo esemplare, conservato, è dotato di fari fendinebbia, hardtop disegnato dalla Pininfarina (180.000 lire) ed autoradio (130.000 lire).
La vettura su strada costava all'epoca 2.964.000, più gli optionals e pagava 87.486 lire di bollo.
The last series of the B24 was produced at the Pininfarina's plant in early 1957, 371 copies were built. The car 'll remain in the list until May 1959. This model has a new camshaft and a new carburettor, that allow values of compression, torque and power higher than the previous engine. The suspension were recalibrated, outside the car adopted the lock on the trunk. This specimen, preserved, has fog lamps, hardtop designed by Pininfarina (180,000 liras) and radio (130,000 liras).
The car cost 2,964,000 period liras, plus the optionals and paid 87,486 liras of taxes.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo B24: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 2451,31cc, monoalbero centrale con valvole in testa inclinate di 85°, azionate da aste e bilanceri, testata in lega d’alluminio e sedi valvole in ghisa, monoblocco in lega leggera, potenza di 112HP a 5000 giri. Carburatore invertito doppio corpo Weber 40DCL5 munito di starter con apertura sincrona delle farfalle, pompa meccanica a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia, accensione a spinterogeno con bobina Marelli B200A, distributore d'accensione Marelli S53C, candele AC 45 XI/ Champion N5, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN22C-200. Il motore è fissato alla scocca su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale. Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco tipo Fichtel e Sachs con giunto elastico, cambio a 4 rapporti+ rm.
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, assale forgiato a trave rigida con sezione a doppio “T”, foderi telescopici a cannocchiale (brevetto Lancia), molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici telescopici interni alle molle. Sospensioni posteriori a ruote semi-indipendenti (schema De-Dion), assale rigido ancorato alla struttura mediante due balestre longitudinali e barra trasversale Panhard incernierata agli estremi, semiassi oscillanti, ammortizzatori idraulici telescopici tipo Sabif. Freni idraulici di tipo Sabif con serbatoio in pressione, agenti sulle quattro ruote con ceppi ad espansione azionati da due cilindretti anteriormente e da uno posteriormente. I freni posteriori sono montati all'uscita del gruppo frizione-cambio-differenziale. Diametro dei tamburi anteriori cm.30, posteriori cm.28. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori. Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 165X400.
Monoscocca a cassa portante in lamiera d’acciaio, passo di 245 cm. Peso della vettura in ordine di marcia Kg.1215.
Velocità max. 175 Km/h. Consumo medio: 12.7 lt di supercarburante ogni 100Km.